測(cè)試謳歌TLX-L 對(duì)癥下藥能力挽狂瀾嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要令一臺(tái)原本沒多少存在感的車型重新回到大眾的視野里。國(guó)產(chǎn)+加長(zhǎng)確實(shí)是屢試不爽的好辦法。捷豹XEL就是這么干的，而去年年底上市的謳歌TLX-L也同樣如此。況且在全新RDX引進(jìn)國(guó)產(chǎn)之前，謳歌確實(shí)需要一款產(chǎn)品來填補(bǔ)空檔期，TLX-L自然也被寄予了厚望。

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　　論誠(chéng)意的話，TLX-L并不缺，至少TLX上面的科技裝備都原封不動(dòng)出現(xiàn)在TLX-L上。不過上市至今的市場(chǎng)表現(xiàn)總讓人有點(diǎn)賣力不討好的感覺，所以TLX-L試駕車來到編輯部，我很想知道究竟因?yàn)榫撇粔蛳?，還是巷子太深呢？

　　對(duì)TLX-L施以加長(zhǎng)手術(shù)是早已預(yù)料的事情，不過TLX-L的車身長(zhǎng)度還真的有點(diǎn)出乎意料，長(zhǎng)達(dá)2.9米的軸距放在BBA三強(qiáng)里頭，已經(jīng)能力壓C級(jí)和3系，也就僅次于A4L而已。但TLX-L在加長(zhǎng)之余，車身比例卻沒受到多少影響，起碼車身后半段不會(huì)有很累贅的觀感，用一句話去總結(jié)：修長(zhǎng)但不笨重。

　　但從靜態(tài)的角度，TLX-L最大的吸引力還是后排部分。要知道國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的125mm軸距全部用在后排，所以在享受后排座椅對(duì)身體的包裹之余，幾乎讓人有置身于中大型行政級(jí)轎車般的錯(cuò)覺。別忘了，頂配的TLX-L可是有后排扶手控制面板、老板鍵、后窗遮陽(yáng)簾這些配置的。

　　但對(duì)于后排中間乘客而言，后排中部的地臺(tái)確實(shí)對(duì)舒適性不算友好，而且受到全景天窗的影響，只能以比較局促的姿勢(shì)將就著，長(zhǎng)時(shí)間乘坐確實(shí)不太舒服。

　　假如說TLX-L的后排還算有所變化的話，那坐在前排的話確實(shí)很難分辨TLX和TLX-L之間的差異，可以說把TLX那套中控幾乎原封不動(dòng)地拿過來了。不過老實(shí)說，論用料和做工，TLX-L毫無疑問是這個(gè)級(jí)別的應(yīng)有水平，但這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)畢竟是2015年的樣式了，放到現(xiàn)在來看的話，難免還是有點(diǎn)審美疲勞。

　　中控臺(tái)的雙屏設(shè)計(jì)，看起來挺炫的，但實(shí)際操作的邏輯確實(shí)要適應(yīng)一下，即使有不少實(shí)體按鍵能直接進(jìn)入菜單，但觸摸屏和實(shí)體鍵的組合反而有時(shí)候讓人摸不著頭腦。這個(gè)時(shí)候我倒是很想念CDX上面那套系統(tǒng)，起碼那個(gè)用起來會(huì)更加順手些。

　　要說TLX-L最能拿出手的黑科技，自然要數(shù)帶液力變矩器的8速雙離合變速箱以及PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其實(shí)這兩項(xiàng)也是之前TLX自身最有說服力的倚仗。關(guān)于PAWS具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我就不在這里展開了，反正大家知道它有三種狀態(tài)，分別在直行減速、轉(zhuǎn)向過彎、高速變線下幫助TLX-L有著更穩(wěn)定和敏捷的車身動(dòng)態(tài)。

　　但問題是我手頭的是售價(jià)為37.98萬元的鉆享版，雖然說配置方面一應(yīng)俱全，但實(shí)際要肩負(fù)走量任務(wù)的還是售價(jià)為27.98萬和30.88萬的那兩個(gè)版本。但是，要知道目前奧迪A4L已經(jīng)把裸車價(jià)降至25萬了，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力可想而知。

　　即使TLX-L在配置方面確實(shí)挺有誠(chéng)意，除了入門級(jí)的暢享版以外均配有Acura Watch那一系列的主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等科技配置，放在同級(jí)別里頭依然很有優(yōu)勢(shì)。但很那套PAWS沒能普及到最能走量的兩款車型上，這個(gè)確實(shí)有點(diǎn)可惜了。