操控表現(xiàn)出乎意料 場(chǎng)地簡(jiǎn)單體驗(yàn)領(lǐng)克02

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在再提起“領(lǐng)克”這個(gè)名字，相信很多人都不會(huì)覺得陌生了，作為一個(gè)自主品牌，從最初的品牌推出，到第一款車型領(lǐng)克01的面世，它都有著相當(dāng)高的關(guān)注度。所謂打鐵要趁熱，領(lǐng)克在車型布局上也在密鑼緊鼓地進(jìn)行，旗下第二款車型領(lǐng)克02前不久就已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹正式亮相了，溜背的造型更加搶眼，而這一次場(chǎng)地體驗(yàn)有幸與它進(jìn)行面對(duì)面的“交流”，其實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)著實(shí)令人期待。

體驗(yàn)讀圖模式

　　也就在上個(gè)星期，我們已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克02的外觀、內(nèi)飾以及空間部分做了很詳盡的解析，如果之前錯(cuò)過這部分精彩內(nèi)容的網(wǎng)友，可以通過點(diǎn)擊下方的圖片鏈接直接進(jìn)入文章了解，下面我們先進(jìn)入場(chǎng)地體驗(yàn)。

　　試駕前要說明的是，本次體驗(yàn)的時(shí)間比較有限，而且僅限于場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)，項(xiàng)目包括直線加速、蛇形繞樁、八字形繞樁以及小賽道等等，更多的是操控方面的體驗(yàn)，至于開放道路的日常駕駛體驗(yàn)我們下次再給大家分享。另外需要一提的是，本次體驗(yàn)領(lǐng)克02并非最終的量產(chǎn)車型，僅供參考。

　　首先在動(dòng)力方面，除了目前在領(lǐng)克01上使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還增加了一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。領(lǐng)克02上面的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上與領(lǐng)克01是完全一樣的，有著190PS的最大馬力和300N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時(shí)間也只有0.1秒之差（領(lǐng)克02 2.0T四驅(qū)版為7.8秒，而領(lǐng)克01 2.0T 四驅(qū)版為7.9秒），同樣具備強(qiáng)勁的加速能力。

　　而這款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，相信大家與筆者一樣，更關(guān)注它的實(shí)際表現(xiàn)。按照目前官方提供的資料來看，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的，目前分為兩種調(diào)校。中功率版本的最大功率為156PS，峰值扭矩則為245N·m/1450-4000rpm，而高功率版最大功率更是達(dá)到了180PS，在1500-4000rpm區(qū)間能輸出265N·m的峰值扭矩，而本次體驗(yàn)的就是領(lǐng)克02的高功率版本，百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，與2.0T四驅(qū)版也僅相差0.5秒，所以這1.5T的動(dòng)力真不容小覷。

　　而在變速箱方面，與領(lǐng)克01不一樣，在領(lǐng)克02上面無論是2.0T車型還是1.5T車型都僅提供7速濕式雙離合變速箱，對(duì)于鐘情于6AT變速箱的人可能會(huì)覺得有點(diǎn)遺憾，不過就個(gè)人而言就覺得無所謂，畢竟這臺(tái)雙離合變速箱在領(lǐng)克01上無論是平順性還是換擋邏輯，表現(xiàn)已足夠令人滿意，相信在領(lǐng)克02上同樣不會(huì)令人失望。

　　領(lǐng)克02的定位是高性能轎跑SUV，單從外觀上就能體現(xiàn)，與領(lǐng)克01正兒八經(jīng)的傳統(tǒng)SUV造型是不一樣的。其實(shí)不光是外形，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的坐姿是要更低一些的，稍偏向于轎車的坐姿，少了點(diǎn)傳統(tǒng)SUV給人高高在上的感覺，不過這種低重心的坐姿帶給你操控的信心是要更足一些。

　　對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能大家都已經(jīng)見怪不怪了，但可能不少人還是不太愿意接受它，理由不外乎于動(dòng)力不足、噪音大、抖動(dòng)明顯等等，那在領(lǐng)克02上面的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)存在這些問題？從實(shí)際體驗(yàn)來看，在車內(nèi)你是基本感受不出它與四缸機(jī)有什么區(qū)別的，無論是平順性還是抖動(dòng)抑制都控制得相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，要是掀開發(fā)動(dòng)機(jī)來看的話，震動(dòng)還是會(huì)明顯些，運(yùn)作的聲音也不算十分細(xì)膩。

　　至于加速性能則完全不用擔(dān)心，即便是中功率的版本百公里加速時(shí)間也控制在了9秒以內(nèi)。實(shí)際上，它前段的油門調(diào)校是稍偏靈敏的，初段營造出不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，即便是中后段的加速也不見得很乏力，現(xiàn)場(chǎng)與同樣使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1進(jìn)行加速比拼，雖然前段加速處于下風(fēng)，不過后段還是迎頭趕上了，可見加速實(shí)力并不俗。

　　2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)與之前在領(lǐng)克01上感覺其實(shí)差不多，無論是低速還是中高速的提速，給到你的動(dòng)力都十分充沛。如果要和1.5T相比，毫無疑問2.0T要顯得更加從容些，不過油門調(diào)校風(fēng)格不太一樣，中低速下給到的加速感差別其實(shí)不算很明顯，明顯的差異在后段加速才能體現(xiàn)出來，2.0T的動(dòng)力輸出要更飽滿，儲(chǔ)備更足。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，2.0T車型就不多說了，平順性與換擋邏輯都無太多可挑剔的，即便是低速挪動(dòng)時(shí)，抖動(dòng)也抑制得不錯(cuò)。而1.5T車型則同樣沒有令人失望，動(dòng)力輸出的平順性真的不錯(cuò)，像我們?cè)趫?chǎng)地體驗(yàn)需要突然加速時(shí)，對(duì)于執(zhí)行降檔的指令也足夠干脆，動(dòng)力來得比較及時(shí)，總體表現(xiàn)令人滿意。

　　懸掛方面，其實(shí)1.5T與2.0T車型是不太一樣的，整體上1.5T車型的懸掛是要偏軟一些的，相比之下2.0T車型則要硬朗不少，比較明顯的就是我們?cè)谧錾咝卫@樁、8字形繞樁時(shí)，1.5T車型的側(cè)傾幅度是要大些的，不過循跡性還是不錯(cuò)的。對(duì)于這種設(shè)定還是挺討好人的，可以說是更好地契合不同消費(fèi)者的需求：你要舒舒服服的日常代步，1.5T就不錯(cuò)；而你更注重操控與動(dòng)力，那2.0T則是更好的選擇。

　　至于轉(zhuǎn)向的調(diào)校，其實(shí)與領(lǐng)克01差別不大，都屬于偏輕巧的風(fēng)格，作為日常代步的話，這種設(shè)定開起來就很輕松舒服，尤其是停車入庫什么的。不過在場(chǎng)地激烈駕駛的話，個(gè)人還是更喜歡偏沉一點(diǎn)的方向，尤其它本來就有著比較快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，這樣在連續(xù)繞樁時(shí)會(huì)更得心應(yīng)手。