奇瑞瑞虎5x自動(dòng)擋試駕 不止好開還很聰明
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我們以前認(rèn)識(shí)的奇瑞更加注重技術(shù)上的投入,而在如今這個(gè)看臉的社會(huì),奇瑞慢慢開始更加注重設(shè)計(jì)。作為TX1專業(yè)SUV平臺(tái)下的又一款產(chǎn)品,瑞虎5x面向的是年輕的消費(fèi)者群體,如何打造一臺(tái)更適合年輕人的車呢?瑞虎5x是奇瑞給出的答案。
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| 官方價(jià):7.99~11.09萬(wàn) | 獲取底價(jià) |
中網(wǎng)延伸出來(lái)的鍍鉻飾條從大燈中間穿過(guò),是個(gè)非常個(gè)性的設(shè)計(jì),既然是個(gè)性的,這也就肯定沒(méi)法滿足每個(gè)人的審美需求,這方面不做過(guò)多評(píng)價(jià),自己喜歡就好。
瑞虎5x采用了鋁合金輪轂,相比普通輪轂,鋁合金材質(zhì)的輪轂對(duì)減輕簧下質(zhì)量有著一定的幫助,而更低的簧下質(zhì)量的好處是可以提升車輛的操控性。
夜晚示寬燈亮起時(shí)則是顯示一個(gè)完整的一圈,識(shí)別度也是挺高的。里面四個(gè)小燈分別是應(yīng)急燈和轉(zhuǎn)向燈。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體給人感覺(jué)還挺不錯(cuò)的,簡(jiǎn)潔大方,全系標(biāo)配的9寸中控屏幕非常搶眼。中控部分顯得比較簡(jiǎn)潔,但并不簡(jiǎn)單,瑞虎5x在中控大屏里融入了很多的實(shí)用功能,而只將幾個(gè)常用的按鈕實(shí)體化,更方便操作,其它的非常用功能也就不做實(shí)體鍵出來(lái)積塵了,融合進(jìn)中控大屏才是最佳的選擇。
還記得艾瑞澤上的“小艾”嗎?瑞虎5x同樣搭載了“小虎”,他們只是在稱呼上有所不同,功能上是相同的。乘客想實(shí)現(xiàn)什么功能,僅需說(shuō)一聲“小虎”便能喚醒語(yǔ)音控制。
但是目前“小虎”的技能倒還不算完善,并不能幫駕駛員打開雨刮、打開天窗以及降低至指定的溫度,但通過(guò)日后的系統(tǒng)升級(jí),這些功能的實(shí)現(xiàn)會(huì)是早晚的事,畢竟還是非常實(shí)用的。值得欣慰的是大多數(shù)取消掉的實(shí)體鍵的功能可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn),例如“打開內(nèi)/外循環(huán)”“打開FM”等,不然只靠中控屏幕來(lái)一層一層地點(diǎn)進(jìn)去可真的很累人了。
另外值得一提的是,試駕的這款車型的中控屏還能顯示360度車輛全景,在時(shí)速低于35km/h的時(shí)候,屏幕會(huì)顯示車輛行走方向盲區(qū)中的情況,避免發(fā)生危險(xiǎn)。這個(gè)功能的搭載不僅對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)非常安心,對(duì)老司機(jī)也是很有必要的,對(duì)盲區(qū)預(yù)判萬(wàn)一有所失誤,可能會(huì)帶來(lái)很嚴(yán)重的后果。雖然畫質(zhì)有點(diǎn)感人,但是功大于過(guò),所以我還是選擇原諒它吧。
多功能方向盤的造型開起來(lái)也是比較富有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì),但是我覺(jué)得,愛(ài)笑的方向盤,運(yùn)氣應(yīng)該不會(huì)太差。方向盤采用了皮質(zhì)包裹,握感舒適,粗細(xì)適中,雖不是真皮,但防滑效果不錯(cuò),“搓盤”的時(shí)候比較輕松,不容易打滑。但是方向盤只有兩向調(diào)節(jié),這點(diǎn)就有顯得略不走心啦。
前排座椅都帶有腰部支撐調(diào)節(jié),是這個(gè)配置是讓我很驚喜的一點(diǎn),但不足的是全系不帶有座椅加熱功能,有點(diǎn)遺憾。
同樣貼心的還有后排出風(fēng)口,雖然是緊湊型suv,但是后排畢竟離前排還是有一定的距離,加多個(gè)出風(fēng)口,后排乘客在夏天的時(shí)候也能被照顧周到了。
在這個(gè)一分鐘都離不開手機(jī)的時(shí)代,瑞虎5x給消費(fèi)者安裝了4個(gè)USB接口,分別位于前方中控屏幕下方和后排出風(fēng)口下方。
前排:
后排:
后排儲(chǔ)物能力表現(xiàn)還不錯(cuò),門邊儲(chǔ)物格較前面比要大一些,中間扶手有兩個(gè)杯架,出風(fēng)口下方有一個(gè)小儲(chǔ)物格,放手機(jī)十分合適,前排座椅后方的文件袋空間也比較厚一些,不是緊緊貼合在座椅上的設(shè)計(jì)。
后排行李箱箱開口夠大,但是被輪拱侵占空間較多,影響了一定的后排空間,這也與瑞虎5x采用了多連桿后懸掛有關(guān),結(jié)構(gòu)上相較于扭力梁會(huì)復(fù)雜很多,在這方面也是有失必有得的。
瑞虎5x所采用的是奇瑞自己研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最高熱效率37.1%是非常大的一個(gè)亮點(diǎn)之一,與之匹配的是格特拉克的6速雙離合變速器。
由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是小型渦輪,所以也會(huì)更加靈敏,可以更早地介入。
同時(shí)在高速行駛時(shí),你可以感覺(jué)到它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足,加速到120km/h并不會(huì)感覺(jué)到費(fèi)勁,對(duì)于日常高速駕駛動(dòng)力非常夠了。
瑞虎5x有兩種駕駛模式選擇,分別是ECO和sport,這兩種模式其實(shí)在駕駛上區(qū)別并不大,區(qū)別主要在油門靈敏度上。
有人可能懷疑這個(gè)6速雙離合是否會(huì)頓挫,抱這種懷疑其實(shí)也是情有可原的,但是瑞虎5x這套雙離合整體輸出確實(shí)是比較平順的,非要說(shuō)頓挫的話在20km/h左右的時(shí)候確實(shí)會(huì)感覺(jué)到這么一下的動(dòng)力銜接不順暢,但是不仔細(xì)去感受也基本會(huì)被忽略掉的。
我試駕的這款自動(dòng)擋的瑞虎5x采用的是電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力形式(手動(dòng)擋車型是液壓助力),在低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向力度比較適中,女生開起來(lái)完全無(wú)壓力。瑞虎5x的轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m。
瑞虎5x的底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu),整體給人的感覺(jué)是舒適偏硬,在過(guò)顛簸路面的時(shí)候后排的感受會(huì)明顯一點(diǎn)。但是帶來(lái)的好處是在過(guò)彎的時(shí)候有更好的側(cè)向支撐,能保持更好的車身姿態(tài)。
車輛在80km/h以下行駛車內(nèi)噪音控制得還不錯(cuò),噪音主要來(lái)自路面,并不會(huì)太吵,當(dāng)車速超過(guò)80km/h,噪音就明顯高了,主要是來(lái)自A柱的風(fēng)噪較大,畢竟是SUV,風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)會(huì)高一些也是正常的。
瑞虎這么多年以來(lái)都是一家十分重視技術(shù)的汽車企業(yè),技術(shù)儲(chǔ)備是一家汽車企業(yè)的基本組成部分,只有打好基礎(chǔ),往后才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn),奇瑞是自主品牌中很早就深知這個(gè)道理的企業(yè)之一。從瑞虎5x的動(dòng)力、底盤、操控等來(lái)看,奇瑞多年以來(lái)一直做的事情確實(shí)使他的產(chǎn)品有了非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,無(wú)論是對(duì)比合資還是自主。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧)
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