人小鬼大 場地試駕一汽-大眾 T-Roc探歌

　　T-Roc探歌共有3款不同的動力系統(tǒng)，分別為200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI車型匹配的為大眾經(jīng)典的5擋手動變速箱，230TSI與280TSI兩驅(qū)版匹配DQ200七速干式雙離合變速箱，280TSI四驅(qū)車型匹配的是一臺DQ381七速濕式雙離合變速箱。四驅(qū)版本的T-Roc探歌采用了第五代瀚徳四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下90%的動力分配到前輪以保證更好的經(jīng)濟(jì)性，極限工況下前輪可以完全鎖止，進(jìn)行0:100前后輪扭矩分配。

　　T-Roc探歌的油門響應(yīng)并不算快，對于駕駛者的要求一點(diǎn)不高，你大可以放心地大腳踩下油門。初段的動力輸出還是偏緩的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后便會有很強(qiáng)的推背感，這與以往采用1.4T高功率的大眾車沒有太大區(qū)別，非常好上手。

　　這臺DQ381濕式雙離合變速箱的存在感非常低，當(dāng)然這也和此次的體驗(yàn)有關(guān)，畢竟沒有遇到在市區(qū)塞車時走走停停的路況。不過在全力加速，以及攀越障礙體驗(yàn)中，這臺變速箱都有著上佳的表現(xiàn)，換擋平順性以及響應(yīng)速度都很棒。

　　T-Roc探歌還有著很小的轉(zhuǎn)彎半徑，因此走街串巷非常靈活，不過問題來了，它卻有著與轉(zhuǎn)彎半徑不太匹配的大轉(zhuǎn)向比（圈數(shù)多），方向盤的尺寸也挺大的，因此在狹窄的道路上穿梭會讓你不停地快速打方向。

　　值得一提的是T-Roc的制動性能，試駕當(dāng)天臺風(fēng)登陸，場地相當(dāng)濕滑，但即便如此，全力踩下剎車時，依舊能感受到充足的制動力，輪胎的抓地力非常好，ABS工作積極，整車沒有打滑，剎車距離看起來并沒有增加。

　　此次試駕，主辦方還搭好了比較專業(yè)的越野臺架，對于采用適時四驅(qū)系統(tǒng)的T-Roc探歌來說會有難度嗎？

　　首先，T-Roc探歌擁有緊湊的車身，加上較短的前后懸，因此通過性本就不賴，只不過152mm的最小離地間隙放在一臺小型SUV上好像不太夠看。

　　不過場地上的越野臺架卻沒有給它帶來困擾，只要穩(wěn)住方向，控制好腳下的油門，T-Roc探歌通過得相當(dāng)輕松。

　　給我留下好印象的首先是它的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，在滑輪組測試中，兩個前輪同時失去抓地力的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)非常及時，鎖止速度極快，并且鎖止效果很好，之后憑借后輪所分配到的動力輕松脫困。

　　在攀爬大駝峰項(xiàng)目中，280TSI這套動力系統(tǒng)沒令人失望，盡管在初段的動力輸出并不太強(qiáng)，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，發(fā)力還是足夠強(qiáng)勁的，并且動力輸出線性可控，爬上陡坡非常輕松。此外，將駕駛模式調(diào)到“越野”后，會自動激活陡坡緩降系統(tǒng)，具體操作也非常簡單，下陡坡時先踩剎車，將車速控制到安全車速后，松開剎車即可，車輛便會以駕駛員松開剎車時的速度行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）