為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)的汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，誰(shuí)都羨慕那些當(dāng)年“第一個(gè)吃螃蟹的人”如今獲得豐厚的回報(bào)；但看到別人光鮮的一面時(shí)，也要明白當(dāng)年作為拓荒者是需要多大的勇氣，除了天時(shí)、地利之外，實(shí)力也是不可或缺的部分。

　　48V電氣系統(tǒng)一個(gè)火熱的汽車新領(lǐng)域，很多廠商已經(jīng)在這一方面投下了不少研發(fā)資源，很多豪華車也已經(jīng)率先搭載。吉利博瑞GE MHEV作為第一臺(tái)48V輕混動(dòng)的B級(jí)車，單單這樣的勇氣和實(shí)力就已經(jīng)值得為它“打電話”（打call，為某樣?xùn)|西加油吶喊，后來(lái)引申為用于表達(dá)喜愛(ài)、崇拜、贊美之情），至于表現(xiàn)如何，文章為你揭曉。

體驗(yàn)讀圖模

        博瑞GE分成PHEV（插電混動(dòng)）和MHEV（輕混動(dòng)）兩個(gè)版本，雖然兩車的基礎(chǔ)動(dòng)力同為1.5T+7速雙離合，但混動(dòng)的邏輯以及結(jié)構(gòu)都是完全不同的，可以說(shuō)它們是完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)。這次試駕我們主要體驗(yàn)的是MHEV版本，假如你對(duì)PHEV車型有興趣，可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入相關(guān)試駕文章。

     早在2011年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)龍頭車企就聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，其中之一是應(yīng)付更多的車載用電，而另外一個(gè)則是滿足日益嚴(yán)格的排放規(guī)定。目前主流的汽車電氣系統(tǒng)采用12V，而48V電氣系統(tǒng)則可以看做是它的升級(jí)版；除了能夠提供啟停功能之外，最大的亮點(diǎn)在于能提供輔助的動(dòng)力。

功能一：滿足車內(nèi)更多用電器的需求

       電氣化也是現(xiàn)今汽車的發(fā)展方向，很多智能設(shè)備都是需要用到電，供電電源提高至48V，可以滿足車內(nèi)更多用電器的需求。

功能二：提升動(dòng)力/降低油耗

        雖然48V混動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)純電行駛，但電動(dòng)機(jī)可以額外提供動(dòng)力，提升動(dòng)力表現(xiàn)；另外也能補(bǔ)償燃油機(jī)起步時(shí)等低效率工況，降低油耗。按照現(xiàn)今的技術(shù)，48V混動(dòng)系統(tǒng)大約能降低10%左右的油耗。

功能三：更大限度地實(shí)現(xiàn)啟停

        雖然12V電氣系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，但由于電池以及電機(jī)的局限，很多工況下啟停系統(tǒng)都會(huì)受到限制，比如空調(diào)運(yùn)作、方向助力等，而48V電氣系統(tǒng)有著更大的電池和電機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的工況會(huì)更廣。

功能四：實(shí)現(xiàn)能耗更低的滑行功能

      雖然實(shí)現(xiàn)滑行功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)除了維持轉(zhuǎn)速的噴油之外，還需要維持各種車內(nèi)用電而額外噴油，而48V電氣系統(tǒng)則可以減少這部分的額外油耗。

功能五：動(dòng)能回收

　　48V混動(dòng)系統(tǒng)相比于很多新能源車的電池要小很多，除了電機(jī)給電池充電之外，還能通過(guò)動(dòng)能回收給電池充電，把這一本來(lái)浪費(fèi)的能量把它利用起來(lái)。

　　可以說(shuō)48V電氣系統(tǒng)給我們帶來(lái)的好處多多，比如油耗肯定是降低了，博瑞GE MHEV的工信部油耗為5.8L/100km，但至于動(dòng)力的提升表現(xiàn)如何？會(huì)不會(huì)帶來(lái)什么副作用等？我們下面的駕乘環(huán)節(jié)繼續(xù)給大家聊。

　　根據(jù)國(guó)際通行的無(wú)人駕駛級(jí)別劃分，L2級(jí)別表示汽車能夠自行完成行駛操作，但仍然需要人對(duì)車輛的行駛狀況進(jìn)行監(jiān)督，以避免突事故的發(fā)生。博瑞GE MHEV雖然已經(jīng)達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)，也不是真正意義上的自動(dòng)駕駛；可以實(shí)現(xiàn)全速段的自適應(yīng)巡航，非常實(shí)用。

　　眾所周知，如今的自適應(yīng)巡航只能作為一套輔助系統(tǒng)，但博瑞GE上會(huì)根據(jù)不同的速度有著不同的邏輯設(shè)定，這是在保證安全的前提下，盡可能降低駕駛的疲勞，將更多駕駛的東西交給系統(tǒng)完成。

系統(tǒng)在不同速度下有不同的邏輯設(shè)定：

　　低于25km/h時(shí)，可以根據(jù)地面車道畫(huà)線和前車距離實(shí)現(xiàn)跟車功能；即使地面畫(huà)線不清晰甚至沒(méi)有畫(huà)線，也能跟從前車軌跡，實(shí)現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)彎；另外這一速度條件下，手離開(kāi)方向盤(pán)52秒后會(huì)進(jìn)行提醒。

　　25km/h-60km/h時(shí)，行車軌跡主要根據(jù)地面畫(huà)線，并且以設(shè)定的跟車距離進(jìn)行巡航，這一速度條件下，手離開(kāi)方向盤(pán)22秒后會(huì)進(jìn)行提醒。

　　超過(guò)60km/h時(shí)，自適應(yīng)巡航的邏輯與25km/h-60km/h范圍是一致的，但是手離開(kāi)12秒就會(huì)進(jìn)行提醒。

　　不得不說(shuō)，博瑞GE的上的自適應(yīng)巡航是目前見(jiàn)過(guò)最好的系統(tǒng)之一，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)智能了，所有的加速剎車都非常自然，可以給足你信心，把部分駕駛完全交給系統(tǒng)，降低高速和城市跟車的駕駛疲勞。