令人著迷的異類 海外試駕奧迪Q8 55TFSI

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，未來引進(jìn)國內(nèi)的奧迪Q8會(huì)采用兩套和A8L相同的動(dòng)力系統(tǒng)，3.0TFSI渦輪增壓和48V混動(dòng)系統(tǒng)，Q7那套機(jī)械增壓系統(tǒng)則不會(huì)準(zhǔn)備。3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的尾標(biāo)為55TFSI。

　　我們這次試駕的地點(diǎn)是智利北部的卡拉馬，據(jù)說是全球最干旱的地區(qū)，海拔大概在2400-4500米之間，很多地方都是干旱的戈壁地貌。所以，此次試駕的越野路況很多，我們也能更多地了解到Q8在不同路況下的表現(xiàn)。

　　相較于自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在復(fù)雜路況的表現(xiàn)是非常全面的，即便我們行駛在海拔超過4000米的路段，這臺(tái)3.0TFSI的動(dòng)力表現(xiàn)也非常好。從車輛的角度來說，你根本感覺不到一點(diǎn)動(dòng)力損失，輕快和暴力的感覺和低海拔地區(qū)一樣。從變速箱來說，完全不需要強(qiáng)制降擋來加速，或者因?yàn)槿毖醵鴮?dǎo)致響應(yīng)遲鈍，依然平滑如絲。如果你在國內(nèi)開過一些其它車型進(jìn)藏，如果有機(jī)會(huì)再開一下Q8，那一定被驚呆了。

　　奧迪Q8的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)奧迪Q7并沒有配備，Q7配備的是一臺(tái)尾標(biāo)為45 TFSI的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)要比Q8低一些。另外，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來的比較晚，區(qū)間也比渦輪增壓窄一些。所以，從動(dòng)力性來說，奧迪Q8是比Q7更好的。尤其是在高海拔地區(qū)，扭矩爆發(fā)點(diǎn)早就意味著動(dòng)力響應(yīng)更快、加速更順暢。

　　奧迪Q8還提供了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大可將后輪轉(zhuǎn)向5度，這個(gè)也是來自于A8L的技術(shù)。低速行駛時(shí)，后輪向前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)彎半徑縮短1米以上，同時(shí)提升車身靈活性。高速行駛時(shí)，后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時(shí)保持車身穩(wěn)定性。我們的引導(dǎo)車是一位德國教練，在多彎的路段也開得非?？?，這也給予了后面的人更多的信心，Q8的底盤穩(wěn)定性和靈敏性非常好，操控起來比Q5還要靈活，同時(shí)自適應(yīng)懸掛能夠提供非常好的支撐力，再配合Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，很多彎道以不低的速度輕輕松松就過去了。

　　奧迪Q8依然延續(xù)了奧迪車簡單、好開的特性。轉(zhuǎn)向力度非常舒適，底盤也很輕快和舒適，是一款能跑得很快的車，同時(shí)作為代步用車也非常稱職。但是，駕駛樂趣還是和Q7一樣欠缺了一些，這也是奧迪車的特點(diǎn)。作為一款中大型SUV，操控靈活和舒適應(yīng)該是第一位的，最重要的是，Q7開起來帶有滿滿的高級(jí)感。

　　Q8標(biāo)配阻尼控制懸掛，并且可以選裝自適應(yīng)的空氣懸掛系統(tǒng)。從公路駕駛表現(xiàn)來說，這兩套懸掛系統(tǒng)都能夠提供非常好的底盤質(zhì)感。即便在一些非鋪裝路面，也能夠提供很好的舒適性。底盤的濾震效果出色，即便我駕駛的這臺(tái)裝配22寸輪轂的車型，底盤的舒適性也依舊很好。

　　Q8作為城市SUV來說，在爛路的舒適性已經(jīng)不錯(cuò)。但再提高一點(diǎn)要求，比如到了搓板路或者碎石顛簸路面，還是能感覺到40扁平比的輪胎有點(diǎn)顛，不太適宜開得太快。另外，在搓板路空氣懸掛還是會(huì)傳來那種令人揪心的聲音。而優(yōu)點(diǎn)是，彈跳感控制得很好，底盤也聽不到任何雜音。

　　空氣懸掛提供了四種模式選擇，車身高度調(diào)節(jié)范圍為90mm。離地間隙最大可達(dá)254mm，標(biāo)準(zhǔn)版懸掛離地間隙為220mm。

　　其實(shí)，對(duì)于大部分非鋪裝路況來說，標(biāo)準(zhǔn)的220mm離地間隙已經(jīng)足夠了，畢竟普拉多也才220mm。我們經(jīng)過的越野路況也都是采用默認(rèn)高度通過的。唯一不足的是馬牌SC6太公路化了，在非鋪裝路面上比較滑。更多的是依賴于電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，但整個(gè)路段并沒有遇到困難。

　　在難度較大的越野路況，其實(shí)可以嘗試采用OFFROAD模式，也就是將懸掛升至最高，通過性會(huì)有很大的提升。在一些打滑路面，能夠感覺到電子系統(tǒng)的強(qiáng)大，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)輪胎的限滑控制其實(shí)比很多硬派SUV還出色，在公路胎抓地力不足的情況下，其實(shí)全靠電子系統(tǒng)來完成的脫困。

　　Q8是一款有很強(qiáng)越野能力但未必適合拿去“豁”的車，日常旅行遇到的復(fù)雜路況全都能過，但你一定不會(huì)像用普拉多那樣去用它，因?yàn)镼8還是一款偏向于全能的車，大部分都是在公路上行駛，一定要具備很好的公路性能，這方面比途銳和大切要好很多。爛路奔跑能力相對(duì)于這兩款車稍遜一些，但差距不大，同樣都不能取代硬派SUV。

最后總結(jié)一下奧迪Q8的幾個(gè)特點(diǎn)：

　　第一：顏值在線，個(gè)人認(rèn)為比競品車型要漂亮，尤其是灰色S-line版，視覺效果直逼Urus。第二：豪華感強(qiáng)，Q8比Q7要豪華不少，很像A8L，未來如果和Q7差價(jià)不大的話，可能很多人會(huì)傾向于Q8。

　　第三：空間沒怎么縮水，后排表現(xiàn)很不錯(cuò)，唯獨(dú)后備箱裝載高度比Q7差了一點(diǎn)。

　　第四：動(dòng)力性和舒適性，3.0TFSI渦輪增壓比Q7要好一些，底盤均衡性好。

　　第五：有越野的能力，同伴可以是途銳和大切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）