獨(dú)特的豪華GT跑車(chē) 測(cè)試?yán)卓怂_斯LC 500h

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在以往的認(rèn)知里，混動(dòng)車(chē)型最大的特點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，但雷克薩斯的工匠們就是要打破這種傳統(tǒng)觀念的束縛，打造出了一套高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載在一臺(tái)GT跑車(chē)上，這在以往是無(wú)法想象的。一臺(tái)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的GT跑車(chē)能給我們帶來(lái)怎樣獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)？或許從雷克薩斯LC500h身上就能找到答案。

體驗(yàn)讀圖模式

　　按照雷克薩斯的慣例，LC依然提供汽油與混動(dòng)兩個(gè)版本，即LC 500和LC 500h，前者搭配的是5.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速箱，而后者則是一套由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，同樣匹配“10速”變速箱，目前國(guó)內(nèi)能試到的就是LC 500h了。

　　值得一提的是，混動(dòng)版本上搭載的并非是嚴(yán)格意義上的10速變速箱，它是在原有的E-CVT變速箱后，接入了一臺(tái)4速自動(dòng)變速器，能實(shí)現(xiàn)模擬10擋的變速器，不得不佩服工程師的創(chuàng)造力。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是前方的E-CVT變速箱模擬出3個(gè)擋位，而與這臺(tái)4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時(shí)起到進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到進(jìn)一步降低整車(chē)噪音和油耗的效果。

　　對(duì)于一臺(tái)外表這么驚艷拉風(fēng)的豪華GT跑車(chē)而言，想必大家會(huì)以為它所到之處都伴隨著高調(diào)的引擎轟鳴聲。其實(shí)不然，至少眼前的這臺(tái)LC 500h就不會(huì)，無(wú)論是在靜謐的高檔小區(qū)還是喧囂的鬧市中，很多時(shí)候它更像一個(gè)安靜的美男子一般，安靜而不聒噪，靜靜地享受路人投來(lái)的欣賞目光。

　　普通模式下，LC 500h給人的感覺(jué)很輕松，很平易近人，完全沒(méi)有其他GT跑車(chē)那樣的躁動(dòng)，時(shí)時(shí)挑逗你繃緊神經(jīng)，更多給你一種氣定神閑。比如點(diǎn)火后并沒(méi)有隨之而來(lái)的引擎轟鳴聲，在3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的輔助下，在街道上游走相當(dāng)輕松，即便在走走停停的上下班高峰期，動(dòng)力輸出依然細(xì)膩平順，完全沒(méi)有令人不適的拉扯感。

　　當(dāng)然如果你撥到S模式，甚至是S+模式，安靜美男子也會(huì)性情大變，像是解除了封印一般，無(wú)論是油門(mén)的反應(yīng)還是動(dòng)力的輸出都要顯得更加強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)向更緊致，底盤(pán)也更緊繃，就連排氣管的聲浪也提高了不少，完全變了另一個(gè)人。不過(guò)相比保時(shí)捷911、奔馳AMG之流而言它還不算特別狂暴，少了些令人興奮的頓挫感，但也足以點(diǎn)燃你征服眼前山路的欲望，而且會(huì)讓你不知不覺(jué)地開(kāi)快。

　　說(shuō)到操控，不得不提的就是車(chē)身重量分布以及重心位置?；贕A-L平臺(tái)打造的LC，為了完善車(chē)身重量的分配平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)后移5厘米至前軸后方，同時(shí)將輪胎盡可能地向外推到車(chē)身的四個(gè)角。此外去除備胎而采用防爆胎，并將鋰電池組也放倒了后備廂。

　　更值得一提的是，在車(chē)身材料方面，LC身上融合了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼、鋁、碳纖維增強(qiáng)型聚合物以及增強(qiáng)復(fù)合玻璃纖維片狀塑型組件共6種不同材質(zhì)，以滿(mǎn)足車(chē)身的超高剛性以及輕量化，而它的車(chē)身抗扭剛性甚至要比采用碳纖維車(chē)體結(jié)構(gòu)的LFA還要更好。

　　而在山路中穿梭，尤其是快速過(guò)彎時(shí)，在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到的側(cè)傾真的很小，實(shí)際上LC500h的懸掛設(shè)定并不算硬，這要?dú)w功于它超低的車(chē)身重心了。而且駕駛者的臀部位置也盡量地設(shè)計(jì)靠近車(chē)輛重心的位置，這要更有利于駕駛者感知車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它給人的整體性相當(dāng)好，油門(mén)、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向，一切都是那么的得心應(yīng)手，很容易上手。

　　體驗(yàn)一天下來(lái)，它給我留下最深刻的印象竟然是舒適性。底盤(pán)舒適有質(zhì)感，動(dòng)力輸出細(xì)膩平順不暴躁，相當(dāng)平易近人，加上那舒服的座椅，在公路上巡航真的很舒服，很放松，有時(shí)候甚至懷疑真的是在駕駛一臺(tái)高性能GT跑車(chē)嗎？