旗艦的自我修養(yǎng) 評(píng)測(cè)奧迪全新A8L 55TFSI

　　奧迪全新A8L目前僅提供55TFSI車(chē)型，全系搭載了3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了一臺(tái)Tiptronic8速手自一體變速箱，這也是奧迪在量產(chǎn)車(chē)中首次采用48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)在奧迪Q8以及全新的A7和A6上。

　　一如上一代A8L的感覺(jué)那樣，全新A8L同樣不會(huì)給司機(jī)帶來(lái)壓力，它依然是一臺(tái)非常適合自己駕駛的旗艦級(jí)轎車(chē)。它有著輕松線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向手感，就如以往奧迪車(chē)那樣，無(wú)論路況如何復(fù)雜，都不會(huì)對(duì)方向盤(pán)造成困擾。或許你會(huì)覺(jué)得這少了些許樂(lè)趣，但作為一臺(tái)D級(jí)車(chē)，不正是需要這份從容嘛。

　　油門(mén)傳遞給駕駛員的感覺(jué)亦是如此，可能略顯無(wú)聊，但足夠淡定。這臺(tái)3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在沒(méi)什么可批評(píng)的地方，畢竟500Nm的峰值平原能從1370rpm延伸到4500rpm，低至中段的都有著渾厚的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱在日常駕駛90%甚至更多的時(shí)間里不會(huì)讓你感知到它的存在。盡管采用48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)對(duì)于其動(dòng)力提升并沒(méi)有起實(shí)質(zhì)性的作用，這套系統(tǒng)更多的是用于其車(chē)內(nèi)復(fù)雜的電氣設(shè)備，以及平順巡航時(shí)松開(kāi)油門(mén)后的安靜滑行，以及讓自動(dòng)啟停系統(tǒng)體驗(yàn)更好，這也使得全新A8L的每百公里油耗有著0.7L的降低。

　　看似無(wú)聊，可新加入的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能讓全新A8L開(kāi)起來(lái)更靈活，轉(zhuǎn)彎半徑比A4L更小，行駛時(shí)的變線(xiàn)，狹小路段調(diào)頭或是穿梭與狹小的巷弄中便會(huì)有所察覺(jué)。那這么一說(shuō)開(kāi)著A8L可以跑山路咯？抱歉，最好還是別開(kāi)太快，盡管有著靈活的操作，盡管自適應(yīng)懸掛能給車(chē)身支撐，但畢竟有著巨大的體型與重量，就算是在運(yùn)動(dòng)模式下，側(cè)傾與晃動(dòng)也是相當(dāng)明顯的。

　　全新的車(chē)身帶來(lái)了更好的靜謐性，全新A8L在這點(diǎn)上做得比前輩更進(jìn)一步。265/40 R20的輪胎看似比較薄，但實(shí)際走起來(lái)卻是非常寧?kù)o舒適，底盤(pán)的隔音與濾震都做得極其到位。在舒適模式下，自適應(yīng)空氣懸掛會(huì)變得相當(dāng)軟，行駛于平整的鋪裝路面時(shí)還會(huì)隨著路面的輕微起伏而上下晃動(dòng)，甚至?xí)屓擞X(jué)得有些暈船的感覺(jué)。而面對(duì)惡劣路況或是彎道時(shí)，懸掛的支撐力會(huì)有所提升，使車(chē)身盡量保持平穩(wěn)。因此，實(shí)際駕駛時(shí)，我還是更樂(lè)意使用自定義模式，把懸架調(diào)到運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力調(diào)到舒適就可以了。