內(nèi)心仍是此間少年 海外試駕全新?？怂?/h1>
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在新一代福克斯的官方介紹中有這樣一句“除了一些螺母和螺栓外，這款車的每一個(gè)部件都是新的”。這個(gè)描述的意義是，它幾乎和制造第一代MK1車型一樣，就是在一張白紙上誕生的。因此，在設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不會(huì)受到任何限制和束縛，不會(huì)因?yàn)檠赜弥暗牟考龀鋈魏瓮讌f(xié)。換句話說(shuō)，全新一代福克斯的設(shè)計(jì)是根據(jù)目前消費(fèi)者的需求采用了更均衡、更全面的解決方案。也許這就意味著它不再是以前那個(gè)偏科生，而是可以和任何一臺(tái)緊湊級(jí)家轎競(jìng)爭(zhēng)任何一個(gè)維度的全能車型。
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?？怂箯牡诙_(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)款是第三代車型，而這次我們?cè)囻{的是它的第四代版本，也就是即將在國(guó)內(nèi)上市的全新一代車型。在我經(jīng)歷的這三代車型中，每一次換代都是認(rèn)真地解決了車主希望其改進(jìn)的問(wèn)題。比如第三代改進(jìn)了第二代的工藝問(wèn)題，而第三代的空間問(wèn)題，也將在全新一代?？怂股系玫浇鉀Q。那么，大家不希望改變的可能是，它必須還得是一臺(tái)“福克斯”，也就是鋼炮屬性不能丟。這點(diǎn)請(qǐng)放心，即便它越來(lái)越像個(gè)長(zhǎng)大成家的暖男，但“內(nèi)心卻仍是此間少年”。
福克斯的每一次換代其實(shí)都像是一次成長(zhǎng)，如果說(shuō)第一代車型是個(gè)精煉的青少年，那么，第二代福克斯就成長(zhǎng)為一位強(qiáng)壯的青年了，第三代則開(kāi)始向家庭需求轉(zhuǎn)變，即運(yùn)動(dòng)又精致，而到了第四代車型，?？怂贡憩F(xiàn)出了成熟且簡(jiǎn)單的暖男氣質(zhì)。其實(shí)，這也是隨著潮流的發(fā)展而不斷改變。當(dāng)然，對(duì)于新一代?？怂?，可能有人覺(jué)得它變丑了，但我相信你在見(jiàn)到實(shí)車時(shí)會(huì)改變這個(gè)看法。
新一代?？怂棺钪庇^的改變是，以前棱角分明的線條沒(méi)有了，而且，尤其是前后燈的造型變得非常柔和，也就是沒(méi)有以前激進(jìn)了。不過(guò)，福特為此推出了ST-Line套件版本，如果你覺(jué)得新一代福克斯看上去太平淡，那ST-Line版本絕對(duì)能讓你激動(dòng)起來(lái)。
新福克斯的內(nèi)飾看上去還是一片素色，沒(méi)有配色的差異性和材質(zhì)的奪目點(diǎn)來(lái)讓人覺(jué)得驚艷。這是福特一貫的風(fēng)格，內(nèi)飾用料非常厚道，但并不用心制造豪華感。至少相對(duì)于現(xiàn)款車型，在視覺(jué)豪華感方面是平行的。而細(xì)節(jié)方面則做了很大的優(yōu)化，重點(diǎn)在空間和人機(jī)工程學(xué)方面。
空間方面，新?？怂?/a>在車身并沒(méi)有明顯加大的情況下，通過(guò)內(nèi)部的重新設(shè)計(jì)，又優(yōu)化出了更大的空間。前排乘客的舒適感明顯提升，而后排的腿部空間不再擁擠。另外，座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)改進(jìn)很大，福特車窄小的靠背在新?？怂股弦呀?jīng)不存在了，盡管包裹性差了些，但日常乘坐更舒適，更適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。
全新福克斯會(huì)有兩套動(dòng)力總成，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)替換掉現(xiàn)款的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，1.5T還會(huì)提供150PS和180PS兩個(gè)功率版本，180PS版本最大扭矩可達(dá)270Nm，而150PS版本的扭矩參數(shù)暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動(dòng)擋車型，而ST-Line則均為180PS版。
高爾夫1.4T高功率版的參數(shù)差不多。而180PS的參數(shù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)該是最高的了，數(shù)據(jù)超過(guò)了思域1.5T和寶馬1.5T。所以，預(yù)計(jì)未來(lái)最走量的應(yīng)該就是150PS版本。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更精準(zhǔn)，操作更輕，并增加扭矩轉(zhuǎn)向補(bǔ)償，彎道中的加速會(huì)更順暢。其實(shí)，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺(tái)絲毫沒(méi)有喪失駕駛樂(lè)趣的車型。轉(zhuǎn)向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點(diǎn)力量感的，并且，轉(zhuǎn)向力度和回饋力都是緊繃的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向體驗(yàn)比老款的質(zhì)感要好很多。
?？怂故褂昧巳碌腃2平臺(tái)，底盤也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，而這一切也都是為操控性服務(wù)的。底盤在經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)并不覺(jué)得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺(jué)得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足。可以說(shuō)，從轉(zhuǎn)向到底盤，這是一套節(jié)奏非常統(tǒng)一的調(diào)校風(fēng)格。彎道依然是它的強(qiáng)項(xiàng)，而且，開(kāi)起來(lái)比老款?？怂垢袠?lè)趣。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤的品質(zhì)感在同級(jí)車中也算是第一梯隊(duì)的。
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