更年輕更科技 測(cè)試本田十代雅閣銳·混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第十代雅閣上市以來，雖然外形爭(zhēng)議不少，但實(shí)際的銷量表現(xiàn)并不差，7月份銷量更是達(dá)到了1.3萬輛，接下來本田也準(zhǔn)備按計(jì)劃發(fā)布第十代雅閣的混合動(dòng)力版。全新一代的雅閣混合動(dòng)力使用了本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方工況綜合油耗達(dá)到了4.0L/100km，而外觀內(nèi)飾則與燃油版車型較為相近。

體驗(yàn)讀圖模式

　　外觀主要增加了混動(dòng)專屬的藍(lán)光設(shè)計(jì)大燈、前霧燈處增加了鍍鉻飾條、后杠下部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)、門把手增加鍍鉻以及氛圍燈，并且中高配車型還更換成了18寸輪轂。

　　內(nèi)飾最大的變化點(diǎn)在于更換成了按鍵式電子擋把，也就是第九代雅閣混動(dòng)上的擋把形式，另外還增加了HUD抬頭顯示、后排多功能控制按鍵、后排座椅加熱、后風(fēng)擋遮陽簾等科技及舒適性配置，就配置而言，雅閣混動(dòng)是雅閣車系中的旗艦。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)是燃油版與混動(dòng)版最大的差別，第十代雅閣混動(dòng)使用第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與第九代雅混相同，但硬件上有優(yōu)化。有了電機(jī)參與工作，新一代的雅混系統(tǒng)綜合最大功率要比燃油高功率版本更高一些。

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統(tǒng)與九代雅閣混動(dòng)上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的可以說是相同的，只是硬件上有區(qū)別，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池都有進(jìn)行優(yōu)化。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)通過提升EGR閥流量、強(qiáng)化缸內(nèi)滾流、降低摩擦等設(shè)計(jì)，使得最高熱效率達(dá)到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且高熱效率區(qū)間也有了擴(kuò)大，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)效率。

　　關(guān)于全新一代雅閣混動(dòng)的i-MMD混合動(dòng)力，我們之前已經(jīng)寫過解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行更深入的了解：

　　本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余情況均是純電或是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這種混動(dòng)系統(tǒng)工作模式有點(diǎn)類似增程式混動(dòng)，但i-MMD不同之處就在于發(fā)動(dòng)機(jī)還能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

　　路況包括了城市、城郊、高速幾種綜合路況，比較符合實(shí)際使用時(shí)的場(chǎng)景。

　　不過這次的油耗測(cè)試并不像我們以往傳統(tǒng)的油耗測(cè)試，而是一場(chǎng)低油耗挑戰(zhàn)賽，不同媒體間需要對(duì)比油耗成績(jī)，所以在速度方面節(jié)奏會(huì)偏慢，并且空調(diào)也會(huì)一路保持關(guān)閉，以追求最低的油耗表現(xiàn)。而最終我們做出了3.4L/100km的成績(jī)，也并不是最好的，還有些選手油耗會(huì)更低一點(diǎn)點(diǎn)。這個(gè)油耗數(shù)值不能嚴(yán)格代表新雅閣混動(dòng)的油耗表水平，但至少可以證明出新一點(diǎn)的雅閣混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面是可以做到很極致的。

　　對(duì)比與1.5T高功率版本的十代雅閣，新雅閣混動(dòng)在起步時(shí)更加輕快，中段60 km/h -120km/h提速感足夠，在城市高速上穿梭超車游刃有余。當(dāng)然，這樣的加速質(zhì)感九代雅混混合動(dòng)力上已經(jīng)顯現(xiàn)，可以說二者在加速這塊感覺比較相似，這樣的調(diào)教也更加符合本田年輕化戰(zhàn)略，更對(duì)得起富有科技感的外觀。不過大油門提速時(shí)雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音感覺會(huì)比1.5T嘶聲力竭一些，這算是一點(diǎn)點(diǎn)小遺憾。

　　新一代雅閣混動(dòng)上一共有4種行駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及純電模式，還有一種就是前三種模式都不選的標(biāo)準(zhǔn)模式。經(jīng)濟(jì)模式要比標(biāo)準(zhǔn)模式油門響應(yīng)會(huì)慢一些，不過二者都是優(yōu)先純電行駛，在大油門或電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)供電。純電模式在電池電量3格或以上時(shí)才能啟用，不過即便是在電量充足+純電模式下，當(dāng)油門踩深時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)介入供電，保證整車的動(dòng)力需求。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛在起步的時(shí)候就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即便電池電量充足也是如此，并且在停車等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)給電池充電，直到電池電量不低于一半。

　　雖然具備運(yùn)動(dòng)模式，但運(yùn)動(dòng)模式也沒有給人太過暴躁的感覺，畢竟雅閣混動(dòng)不是性能取向，所以運(yùn)動(dòng)模式只是油門更為靈敏一些，并且起步時(shí)就開始強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但在行駛過程中我更愿意使用經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作，失去了混動(dòng)車那一份從容與安靜。雅閣混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作NVH這一塊優(yōu)化還是較好的，啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作不會(huì)太明顯，但人體還是能夠感知，畢竟相比于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)還是會(huì)有細(xì)微振動(dòng)與噪聲傳入車內(nèi)，這個(gè)是無法避免的。

　　雖然從結(jié)構(gòu)上來看這套混動(dòng)使用需要離合來控制各種模式的切換，但雅閣混動(dòng)在各種工作模式間切換時(shí)都很平滑，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才會(huì)感覺到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及噪聲。

　　對(duì)于上一代的雅閣懸架調(diào)教有點(diǎn)過于活潑，容易把振動(dòng)都傳入車內(nèi)，來到了這一代雅閣，本田終于有了改變。雅閣混動(dòng)同理，上一代的活潑懸架加上輕快的混動(dòng)系統(tǒng)，開的稍微激烈一些就容易讓后排乘客不舒服。新一代的雅閣混動(dòng)底盤變得厚實(shí)，對(duì)振動(dòng)的吸收也更多，細(xì)微振動(dòng)會(huì)被懸架處理掉，稍大一些的坑洼振動(dòng)處理迅速，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來太多不悅感。感性點(diǎn)來說，這樣的本田底盤才配的上這套先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，如果還是保留上一代的底盤質(zhì)感，那么這種高級(jí)感就會(huì)大打折扣。

　　雅閣混動(dòng)與燃油版的底盤區(qū)別相比于凱美瑞少一些，凱美瑞燃油版與混動(dòng)版底盤質(zhì)感能夠比較容易感受到區(qū)別。雅閣混動(dòng)依舊保留了燃油版的底盤質(zhì)感，并沒有因?yàn)槭腔靹?dòng)而做出不同的調(diào)教，或許雅閣燃油版上的底盤感已經(jīng)讓大部分消費(fèi)者滿意，本田也沒必要刻意去做更多。

　　測(cè)試路面為瀝青鋪裝路，室外溫度32攝氏度，天氣晴，路面干燥，測(cè)試開始時(shí)車輛電池剩余電量3格。

0-100km/h加速

　　關(guān)閉ESP，選擇D擋，行駛模式選擇運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)槭腔靹?dòng)車，在起步時(shí)即便吊油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也并不會(huì)提高，全力起步時(shí)前輪并沒有打滑。

　　起步后最大G值為0.5g，從加速曲線就能看出，雅閣混動(dòng)是在全油門起步約1秒時(shí)才打到最大G值，往后G值逐漸下降至0.2g。不過雅閣這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加速線性度足夠，曲線也比較平滑，沒有出現(xiàn)異常大波動(dòng)。

　　最終新雅閣混動(dòng)加速成績(jī)?cè)?.25秒，之前我們測(cè)試過上一代雅閣混動(dòng)加速成績(jī)?yōu)?.37秒，而第十代雅閣1.5T高功率版加速成績(jī)?yōu)?.6秒。相比上一代雅閣混動(dòng)，新一代雅閣混動(dòng)加速成績(jī)沒有太大差別，不過相比十代雅閣燃油版高功率車型，其加速成績(jī)就要遜色一些。

100-0km/h制動(dòng)

　　新本田雅閣混動(dòng)100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.96米，之前我們測(cè)試上一代雅閣混動(dòng)制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.86米，第十代雅閣1.5T高功率版制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.44米，這個(gè)成績(jī)與加速的結(jié)果有點(diǎn)相似，與上一代車型相近，稍弱于十代燃油版。新雅閣混動(dòng)的制動(dòng)曲線十分平穩(wěn)，可以平穩(wěn)的維持-1g上，有這個(gè)良好的表現(xiàn)可能與雅閣混動(dòng)使用電機(jī)伺服助力制動(dòng)有關(guān)系。在剛踩下剎車踏板時(shí)，會(huì)感覺車輛有1秒左右沒有什么的制動(dòng)力度，然后才會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)感。這種感覺比較奇怪，可能也是與電機(jī)伺服助力制動(dòng)脫不了干。

　　新雅閣混動(dòng)在空間利用方面表現(xiàn)不錯(cuò)，前后排都能找到放置水、手機(jī)、紙巾等物品的地方。

　　第十代雅閣混合動(dòng)力最核心的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)沒有變化，相比第九代雅閣混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池體積，并且將電池改為放置在后排座椅底部，后排實(shí)用性大大提升。油耗經(jīng)過300多公里的實(shí)際測(cè)試，可以達(dá)到官方所說的綜合油耗。在行駛質(zhì)感方面，對(duì)比燃油版也沒有太明顯的差別，底盤具有厚實(shí)感，濾振質(zhì)量也比上一代有了提升。市面上的中級(jí)混合動(dòng)力車型不少，但帶有年輕化運(yùn)動(dòng)感的并不多，第十代雅閣銳·混動(dòng)正是其中一份子。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	雅閣銳·混動(dòng) 2018款 混動(dòng) 2.0L 銳酷版	雅閣銳·混動(dòng) 2018款 混動(dòng) 2.0L 銳領(lǐng)版	雅閣銳·混動(dòng) 2018款 混動(dòng) 2.0L 銳智版	雅閣銳·混動(dòng) 2018款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版
官方價(jià)：	暫無報(bào)價(jià)	暫無報(bào)價(jià)	暫無報(bào)價(jià)	暫無報(bào)價(jià)
廠商：	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級(jí)別：	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時(shí)間：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	145	145	145
最大扭矩(N·m)：	175	175	175	175
變速箱：	-	-	-	-
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4893×1862×1449	4893×1862×1449	4893×1862×1449	4893×1862×1449
軸距(mm)：	2830	2830	2830	2830
最高車速(km/h)：	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4	4	4.2	4.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4893	4893	4893	4893
寬度(mm)：	1862	1862	1862	1862
高度(mm)：	1449	1449	1449	1449
軸距(mm)：	2830	2830	2830	2830
前輪距(mm)：	1600	1600	1591	1591
后輪距(mm)：	1610	1610	1603	1603
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1544	1570	1611	1619
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	48.5	48.5	48.5	48.5
后備廂容積(L)：	574	574	574	574
后備廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LFA11	LFA11	LFA11	LFA11
排量(mL)：	1993	1993	1993	1993
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	145	145	145
最大功率(kW)：	107	107	107	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200	6200	6200	6200
最大扭矩(N·m)：	175	175	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500	3500	3500	3500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
壓縮比：	13.5	13.5	13.5	13.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵	鐵	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國V	國V
電機(jī)類型：	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	184	184	184	184
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	135	135	135	135
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	315	315	315	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	135.0	135.0	135.0	135.0
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	315.0	315.0	315.0	315.0
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	158	158	158	158
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	1.3	1.3	1.3	1.3
電池類型：	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池
電池保修時(shí)間：	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
電池充電時(shí)間：	-	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	-	-	-	-
擋位個(gè)數(shù)：	-	-	-	-
變速箱類型：	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	無	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7	5.7	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-	●	●	●
全景天窗：	-	-	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-	-	-
皮質(zhì)方向盤：	-	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
自適應(yīng)巡航：	●	●	●	●
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	-	●	●	●
全景攝像頭：	-	-	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-	-
全液晶儀表盤：	-	-	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	●
駕駛模式切換：	●	●	●	●
手機(jī)無線充電：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	織物	仿皮	仿皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	●	●
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒	整體放倒	整體放倒	整體放倒
第三排座椅：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	-	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)	自動(dòng)	自動(dòng)	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	鹵素	鹵素	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	-	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●	●
車窗一鍵升/降：				全車
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-	●	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：			手機(jī)互聯(lián)
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6	8	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●	●	●
疲勞駕駛提示：	●	●	●	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>