99%的人不知它來自意大利 試駕斯威G01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提到意大利汽車，大多數(shù)人可能都會想到那些牛馬車標(biāo)的超跑品牌、或者是強調(diào)性能的阿爾法·羅密歐、菲亞特等，可是同樣源自于意大利的SWM斯威汽車卻鮮為人知——從摩托車跨界到汽車領(lǐng)域，它的首款車型斯威X7以及首款SUV車型斯威X3，都不為人熟悉。2018年8月底，SWM斯威汽車將要給我們帶來第二款SUV車型-SWM斯威G01，于是，我受邀來到空氣倍兒清新的阿爾山試駕這款全新車型。新車定位為型動智能SUV，主打年輕群體，其實際表現(xiàn)是否如此呢？

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　　相信對于大部分人來說，SWM斯威汽車也是相當(dāng)?shù)哪吧?，甚至一點也沒有聽說過。雖然成立的時間不長，但對于產(chǎn)品的重視程度堪比一線的中國品牌。它在意大利有獨立的設(shè)計中心，SWM斯威G01便出自意大利的造型中心，這一點很不同于其他中國品牌將設(shè)計外包的策略。因此可以說斯威G01有著意大利的血統(tǒng)，這也讓它有底氣將意大利國旗徽標(biāo)貼在車上。這次試駕的車型為2018款1.5T自動傲UP，預(yù)售價為11.99萬元。

　　說回正經(jīng)評車試駕。SWM斯威G01發(fā)動機采用了華晨鑫源自行研發(fā)的代號為DG15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW（156PS），最大扭矩230N·m，扭矩上要比SWM斯威X3和X7要大10N·m。整體發(fā)動機技術(shù)并沒有太過突出，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋、多點電噴技術(shù)、DOHC頂置雙凸輪軸、可變氣門正時技術(shù)等。

　　變速箱方面則是采用了6擋手動變速箱或DSI提供的6擋自動變速箱——對，就是那個被吉利收購的DSI。這次試駕的車型為自動擋車型。

　　把SWM斯威G01開上路，我驚奇地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的底氣也是相當(dāng)充足的。其低轉(zhuǎn)時不會像小排量渦輪增壓發(fā)動機那樣乏力，發(fā)動機在1000多轉(zhuǎn)時也能有比較淡定的表現(xiàn)，日常在市區(qū)行走不會覺得費勁帶不動。能夠?qū)l(fā)動機保持在低轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)區(qū)間，對燃油經(jīng)濟性也有著非常正面的影響。

　　當(dāng)然，要動力爆發(fā)必須要舍得踩油門。SWM斯威G01的油門調(diào)校有點意思，整體呈線性的阻尼，油門踩得越深，油門阻尼越大，越不想讓你繼續(xù)深踩。

　　多踩一點油門讓轉(zhuǎn)速跳至2000轉(zhuǎn)以上，動力推背感逐漸涌現(xiàn)，特別是轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)動力爆發(fā)特別給勁且非常線性的輸出。我很喜歡這種有底氣的感覺，有點類似大排量的發(fā)動機。

　　不過新車排量畢竟只有1.5升，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后再也沒有太多的爆發(fā)力，也只是維持原有的推背感至紅線區(qū)。不過這樣2000來轉(zhuǎn)就動力爆發(fā)的輸出調(diào)校也好，超車提速不需要用到太高轉(zhuǎn)速，不然車主又會心疼車怕會壞而不敢踩油門了（開個玩笑勿較真）。

　　6擋自動變速箱與發(fā)動機匹配并沒有特別大的問題，整體匹配較為平順。極個別的情況下才會出現(xiàn)輕微頓挫的情況，譬如在深踩油門后再松油門升擋、中度油門的1升2擋等。

　　降檔響應(yīng)速度也是特別快，只要油門過1/3便能馬上降一擋，再多踩的話便能連降二檔。掛入S擋后，油門響應(yīng)有所提升，經(jīng)常將轉(zhuǎn)速保持2000轉(zhuǎn)左右。手動模式下變速箱也能完美執(zhí)行指令。

　　日常高速行駛100km/h時，轉(zhuǎn)速大概能保持在2000轉(zhuǎn)左右，巡航時發(fā)動機噪音并不明顯，主要為輪胎噪音，后排有輕微漏風(fēng)聲音。不過當(dāng)需要動力多踩油門時，發(fā)動機噪音便會直接涌入車內(nèi)。噪音值雖然不是特別大，但發(fā)動機噪音并不是那種低沉有勁的轟鳴，而是偏尖銳單薄，特別是渦輪起壓工作的聲音更加明顯，發(fā)動機噪音略微要適應(yīng)。

　　SWM斯威G01開上手特別有安全感，這一點的安全感更多來自于后方的視野，因為后視鏡特別大，它的尺寸甚至不是這個級別應(yīng)有的。足夠大的后視鏡帶來后方良好的視野，同時配合盲區(qū)監(jiān)測變道切線都得心應(yīng)手。難得可貴是巨大的后視鏡也沒造成A柱視野的盲區(qū)進一步擴大，的確經(jīng)過意大利的設(shè)計就不一樣。

　　說到操控，明顯SWM斯威G01不是劈彎小能手。偏大的方向盤轉(zhuǎn)動起來稍有累贅，3和9點握感稍微一般。轉(zhuǎn)向助力有兩段可調(diào)，運動模式和舒適模式。不同模式也只是改變轉(zhuǎn)向助力的大小，總體轉(zhuǎn)向偏向輕盈。

　　整體轉(zhuǎn)向手感略微模糊，特別是回中位附近阻尼值偏小，一旦轉(zhuǎn)過該區(qū)域后阻尼值突然增大。這一點給我的感受并不友好，同時回中有適量的虛位。SWM斯威G01轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性也表現(xiàn)一般，車頭跟隨性總是慢半拍。

　　的確從方向盤給不了太多激情四射，或許這是SWM斯威汽車需要時間的磨練。面對年輕一代群體，能夠保留絲絲操控性或許是一種有意思的選擇。

　　轉(zhuǎn)向操控上的欠缺火候，那么舒適性上會不會撿回來呢？SWM斯威G01底盤調(diào)校給了我驚喜。底盤調(diào)校扎實卻不緊致，有德味傳承卻不會過火。面對大起伏懸架能夠完美控制上下的蕩漾，減振器能夠一次性吸收彈簧緩沖的振動，不會出現(xiàn)任何暈眩感，這一點非常喜歡。

　　通過單個坑洼或者橋梁接駁位，懸架表現(xiàn)也非常干脆利落，同時也能保持不錯的舒適性。不過通過密集的顛簸路面，底盤稍微露餡，動作稍生硬甚至讓人覺得有點松散，不過乘坐舒適性并沒有太多的影響。

　　底盤雖然偏向舒適性的調(diào)校，但轉(zhuǎn)向時也有不錯的支撐性，快速劈彎車身能夠得到抑制?；蛘哒f這種抑制并不是為操控性，而是為了乘坐舒適性，讓后排乘客不至于犯暈。況且轉(zhuǎn)向手感和方向盤握感一點也不會讓人想去攻彎。

　　其實SWM斯威G01能有不錯的舒適性表現(xiàn)或者側(cè)向支撐性也棒棒噠，更多是源自于屁股下的座椅。皮革包裹座椅無論前排還是后排都是非常松軟，坐墊和靠背厚實。前排座椅包裹性非常充足，側(cè)翼能夠貼緊大多數(shù)國人的身材，不會甩來甩去，整體靠背也非常貼緊背部。

　　后排座椅坐墊長度足夠，能夠讓大腿得到完整的支撐，不會吊吊甩。要是十分的評分話，我會給SWM斯威G01座椅9分，剩下一分就怕它驕傲了。

　　總得來說，SWM斯威G01動力表現(xiàn)不會給人失望，該出手發(fā)力就發(fā)力，該過濾坑洼就過濾得較為徹底，座椅也能讓你舒服得不想走。這樣子的表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少同級別的其他中國品牌。不過想給主打年輕人市場，來點激情操控還是必須的。