三缸時代第4集：開起來的表現(xiàn)究竟如何？

　　四名編輯從八臺車里選出四臺時下最有代表性的三缸車型；選取的理由迥然不同，有的是因為發(fā)動機出色的震動抑制，有的是因為車型級別更高，帶來更好的駕乘體驗，有的則是因為混動技術的加入等等。

　　從選取的這四臺具有代表性的三缸車型中，除了能夠看到目前三缸發(fā)動機的水平之外，也能看到三缸發(fā)動機近年來的發(fā)展歷程，以及未來的趨勢。

　　標致408中的1.2T發(fā)動機算得上是新時代中比較老的產(chǎn)品了，從它的身上能看到：原來那個時候三缸發(fā)動機已經(jīng)做得很完善了，甚至與別克最新的三缸發(fā)動機相比也沒有明顯的落后。不過在那個時候，受限于大家的接受程度以及廠家謹慎的態(tài)度，三缸發(fā)動機更像是一個試水的動力，因為同一車型中，往往還保留著四缸車型，不僅是標致，當時的本田以及福特等都是這樣操作的；而且三缸與四缸之間的差價并不大，三缸是試水，而四缸才是走量的。

　　耐于日漸嚴苛的排放標準，全面進入三缸只是時間的問題，想要把三缸的成本降下，除了技術提升之外，更有效的就是提量。在流水線生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品中，產(chǎn)量越大代表單位成本越低，而別克更是一口氣地推出多款只提供三缸可選的車型，包括了這次參與評測的英朗和GL6，它們的表現(xiàn)已經(jīng)足以和目前主流的四缸媲美。

　　更小排量和混合動力是應對排放標準的最佳方式，而將兩者合為一體，三缸+混動這樣的方法也進入初生萌芽，eMG6就是其中的一個代表。其實不止是eMG6，吉利博瑞GE也在最近推出了三缸1.5T匹配插電混合的PHEV和匹配輕混系統(tǒng)的MHEV車型。

　　不可否認，目前主流的三缸都已經(jīng)很成熟，與四缸的水平很接近了，但想要超越四缸，似乎目前是做不到的。不過，有了混動系統(tǒng)的協(xié)同輸出之后，電機能夠將三缸的各種劣勢進一步抵償。比如這臺eMG6，它的動力表現(xiàn)要比大多數(shù)搭載四缸的燃油車要好。

　　寶馬3系是豪華中級車當中，率先搭載三缸發(fā)動機的車型了，但這僅僅是個開始，未來這個級別也會普及三缸發(fā)動機，甚至普及到更高的級別中。級別更高，所在的消費者也會更挑剔，如何保持豪華的水準不減弱是它們最重要的課題了。