刷新認(rèn)知的體驗 試駕蔚來ES8 創(chuàng)始版
不難預(yù)想,在這樣的參數(shù)下,動力會是非常暴躁,但實際上你還是非常容易去掌控它的。在節(jié)能和舒適的模式下,動力是會受到限制的,官方公布的這兩種模式下的百公里加速為6.9秒,但足以令你獲得非常暢快的駕駛感受了。
我個人是非常認(rèn)同ES8上的這種差異調(diào)校,相信ES8這樣的7座SUV車主也并不是“躁狂分子”,日常駕駛下,給予充沛的動力就滿足所需,再加上電動車幾乎零時間的響應(yīng),這樣的動力體驗已經(jīng)是燃油車所不能給予的了;當(dāng)然想要任性的話,運動模式下的4.4秒百公里加速,可不是鬧著玩的。
ES8的駕駛感受確確實實是典型的電動車的感覺,加速猛、響應(yīng)快、沒有什么機械噪音,松開油門時,動能回收也會帶來明顯的拖曳感,不過我相信沒什么人會喜歡這種拖曳的感覺。需要適應(yīng)的是,在節(jié)能和舒適下,動能回收默認(rèn)在標(biāo)準(zhǔn)模式,動能回收的拖曳會比較明顯;而運動模式下,動能回收默認(rèn)在低模式,拖曳的感覺基本與燃油車相當(dāng);這樣的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車甚至是電動車都不一樣。(大多數(shù)的車,在運動模式松油門,會有更明顯的拖曳感)
底盤方面,蔚來ES8提供了空氣懸掛,舒適性方面真的完全不用擔(dān)心,懸掛對于顛簸的過濾非常徹底,感受比特斯拉MODEL X的那種硬邦邦的感覺友好多了。不過偏軟的懸掛下,激烈的操控肯定不屬于它的強項了,在快速過彎時,還是能夠輕易地感受到側(cè)傾,你會把速度放慢下來的。
運動模式下,動態(tài)的表現(xiàn)確實有一定的優(yōu)化,轉(zhuǎn)彎的過程中,重心的轉(zhuǎn)移也會變得更加線性,你會有著更足的信心,但畢竟是一臺超過2噸的大家伙,重量帶來的物理效應(yīng)是不可能消失的,因此在剎車點頭等問題也要比一般的燃油SUV會明顯些。
剎車采用了iBooster電制動助力系統(tǒng),前輪采用了Brembo四活塞剎車卡鉗,制動的效果是完全不用懷疑的,但需要適應(yīng)的是:由于松開油門后,會進入動能回收,當(dāng)你輕微踩下剎車時,制動力并沒有明顯的增加,你需要踩下更深的行程;當(dāng)速度降到15km/h左右,動能回收系統(tǒng)會退出,這時候制動力會有一定減少。
轉(zhuǎn)向是我很喜歡的部分,雖然路感被絕大多數(shù)隔絕,但前段的虛位并不多,而且助力的力度很適中,轉(zhuǎn)動起來讓你獲得很細膩的感覺;而運動模式下,雖然方向盤是變重了,但這種非常有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向依然沒有任何的破壞。
總結(jié):不可否認(rèn),蔚來ES8還有不少需要改善的地方;而在一些設(shè)定邏輯和使用習(xí)慣上,與我們以前接觸的車有不同,可以說是一種新的體驗;雖然在認(rèn)識蔚來的過程中,我們需要一個適應(yīng)和學(xué)習(xí)的過程,但我依舊期待著蔚來在未來會刷新我更多的認(rèn)知。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
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