敢于打破常規(guī) 試駕吉利繽瑞 200T DCT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著博瑞GE的推出，吉利汽車也正式開始了“雙子星”車型戰(zhàn)略。在緊湊車市場，吉利汽車已經(jīng)有帝豪GL、帝豪和遠(yuǎn)景三款車型了。作為緊湊+級細(xì)分市場的重要一員，帝豪GL取得了較大的成功，定位稍偏商務(wù)的它不一定能滿足所有年輕消費(fèi)者的需要，所以吉利汽車就推出了一款“不太常規(guī)”的車型——吉利繽瑞。為什么“不太常規(guī)”呢？因?yàn)樗蚱屏撕芏喑Ｒ姷囊?guī)條——配備越級的安全配置、把運(yùn)動(dòng)調(diào)校落到實(shí)處、搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。今天，我們就來聊聊它開起來如何。

體驗(yàn)讀圖模式

　　吉利繽瑞已于8月30日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為7.98-11.08萬元。此前，我的同事已對吉利繽瑞的外觀、內(nèi)飾等作了較為全面的解析，有興趣了解的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)入文章。

　　吉利繽瑞提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共三種組合給消費(fèi)者選擇，分別為1.4T+6MT、1.4T+CVT和1.0T+6DCT。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得2017年“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，在新款帝豪GL上也有搭載。這次試駕主要體驗(yàn)1.0T+6DCT的版本。

　　提到吉利的新發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提它與沃爾沃共同開發(fā)的全新系列的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先有已搭載在吉利博瑞GE和領(lǐng)克02上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后有今天要介紹的搭載在吉利繽瑞上的這臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特別之處呢？下面，我們一起來了解和體驗(yàn)一番吧。

　　吉利這臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、缸蓋集成排氣和全鋁缸體等技術(shù)，具有減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗、提升燃油經(jīng)濟(jì)性和提升動(dòng)力性能等優(yōu)勢，而且其動(dòng)力參數(shù)要優(yōu)于本田和福特的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　吉利工程師們通過多種途徑解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的抖動(dòng)和噪音大等問題，例如：采用平衡軸和非圓正時(shí)帶輪、改用低慣量渦輪和雙質(zhì)量飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用改進(jìn)隔音材料等等。當(dāng)然，消費(fèi)者關(guān)心的是坐在車?yán)锞烤苟恫欢?，下面的視頻可以看到繽瑞啟動(dòng)和熄火瞬間的抖動(dòng)情況。

　　如果不是閉上眼細(xì)心聆聽的話，很難分辨出這就是三缸機(jī)，因?yàn)槔_瑞發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)被控制得很好，日常使用與普通四缸機(jī)沒什么區(qū)別。

　　起步輕快是吉利繽瑞給人的第一印象，這種友好的設(shè)定很符合家用的定位，畢竟駕駛輕松是這個(gè)級別消費(fèi)者的第一訴求。油門響應(yīng)很敏捷，猶如一個(gè)機(jī)智的朋友相伴——懂你！此外，剎車踏板的行程并不長，剎車的整個(gè)過程都可以很線性地完成，不會給你前半段是虛的、沒有信心的感覺。

　　當(dāng)你需要更好的動(dòng)力時(shí)，只需稍稍深踩加速踏板，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪就能介入，動(dòng)力就會有不錯(cuò)的輸出，此時(shí)超車便有更足的信心。渦輪介入的動(dòng)作很細(xì)微，幾乎感覺不到，但你知道的是動(dòng)力猛了很多。當(dāng)然，你亦可以大腳油門，迫使變速箱為你降檔，以更高的轉(zhuǎn)速來完成你的想法。2000-3000轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最大扭矩的區(qū)間，但該范圍稍微窄了些，如果你想讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大的輸出扭矩，就要把轉(zhuǎn)速保持在2000-3000的區(qū)間。

　　與1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺6速雙離合變速箱，相信大家或多或少對自主品牌的雙離合變速箱有所保留！但吉利繽瑞上的雙離合給了我驚喜，在ECO和普通模式下行駛，幾乎感覺不到變速箱的存在。如果不看儀表盤的擋位提示和轉(zhuǎn)速表，還真的不知道它已經(jīng)完成換檔動(dòng)作了。當(dāng)你把模式切換為運(yùn)動(dòng)后，該臺變速箱也可以變得有趣起來，動(dòng)力來得更強(qiáng)勁的同時(shí)你與車也會有更多的交流。

　　吉利繽瑞三種駕駛模式對應(yīng)著三種不同的轉(zhuǎn)向手感，經(jīng)濟(jì)模式下手感比較輕盈，可以駕駛得很輕松；處于普通模式時(shí)，手感變得豐富，恰當(dāng)?shù)脑鲆媪Φ雷屴D(zhuǎn)向更加穩(wěn)重；切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向變得繃緊了許多，車輛會毫不含糊地直接執(zhí)行你的轉(zhuǎn)向指令。三種模式的手感差異還是挺大的，豐富的選擇也增加了駕駛樂趣，可輕松可緊繃。

　　說到隔音，吉利繽瑞可是下了狠功夫，因?yàn)槭紫却钶d的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再者是吉利汽車想為消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗(yàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的隔音開始，再到底盤的隔絕噪音，吉利繽瑞都做到了這個(gè)級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。以60-80km/h的時(shí)速巡航時(shí)，路噪、胎噪甚至是風(fēng)噪都被控制的很好。當(dāng)然，還是會有一些發(fā)動(dòng)機(jī)聲傳入到駕乘艙內(nèi)，聲音略顯毛躁，如果能調(diào)得更悅耳一些的話，或許會是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

　　定位更偏運(yùn)動(dòng)，吉利繽瑞的底盤比普通家用車要更加緊致，支撐性也更好，即使以比較高的時(shí)速過彎，駕駛者的信心也可以很足，因?yàn)榈妆P的支撐力足夠的好。當(dāng)然，吉利繽瑞也不是一味地追求運(yùn)動(dòng)，它對細(xì)碎路面的震動(dòng)處理也有自己的“一套”——既保留少許路感又能把無謂的震動(dòng)隔絕在車廂外，能給你不一樣的底盤質(zhì)感。當(dāng)壓過減速帶或者是較大的坑洼時(shí)，它的懸掛動(dòng)作可以很敏捷，快速地替你處理掉沖擊。