表現(xiàn)全面不乏亮點 名爵HS底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】許多廠商在介紹自家底盤技術(shù)時，常常會搬出諸如英國米拉、德國保時捷等底盤調(diào)校界的金牌公司，然而成熟廠商在底盤調(diào)試標定方面全都由自己完成，畢竟別家的解決方案永遠不可能完美匹配自己的車型。名爵HS匯聚上汽世界級供應商體系，由自家研發(fā)團隊打造的SSA+平臺升級到了第三代產(chǎn)品，那么采用了這套底盤的名爵HS在軟硬件上表現(xiàn)如何？接下來讓我們一探究竟。

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　　首先名爵HS整體的行駛品質(zhì)的確有不小的進步，底盤的表現(xiàn)尤為出色，調(diào)校方向上并沒有為了舒適一味求軟也沒有為了運動調(diào)的過于直接。濾震方面對各種細小震動過濾非常從容，這不單提升了舒適性，對整車NVH也有很大提升。

　　操控方面名爵HS沒有像名爵6那樣追求極致的賽道性能，在標準模式下保障日常輕松駕駛，在獨特的Super Sport模式下則又充滿了駕駛樂趣。

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　　名爵前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，這種常見的形式各位也不陌生，材質(zhì)上沒有出現(xiàn)鋁合金件。但是各部位零件均來自知名供應商，前減震器從曾經(jīng)的浙川汽車減震器廠升級到德國SACHS薩克斯出品，前制動卡鉗與SCS模塊均來自大陸集團。轉(zhuǎn)向機及轉(zhuǎn)向機管柱總成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配標定工作則全由名爵底盤團隊完成。

　　全框式的副車架對碰撞安全有一定的提升，其亮點在于后端與車身縱梁連接的附加件，這讓碰撞時力的傳遞從車頭、副車架再到縱梁形成一個通路，而不是讓副車架單獨承受正面撞擊的沖擊力。

　　排氣管與傳動軸從副車架下方穿過，這種方式在中大型車上會更為常見一點，類似結(jié)構(gòu)的還有本田歌詩圖、雪佛蘭科帕奇等。

　　倒L型下擺臂設計很有特點，將擺臂長邊縱向與副車架的連接點改到前端，這讓前懸架的側(cè)向剛度更大，同時給轉(zhuǎn)向機提供更大布置空間。

　　名爵HS后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，采用經(jīng)典的三橫一縱E型布局，后懸架也是沒有使用鋁合金材質(zhì)的，后懸架與擺臂、控制桿與副車架均是通過橡膠襯套連接，部分組件如刀鋒型縱向控制臂采用超高強度鋼，輕量化且更安全。德國薩克斯提供的減震器擁有200組精細調(diào)校，對整車高級感的營造立下汗馬功勞。

　　制動力系統(tǒng)是非常吃硬件的，輪胎、卡鉗、剎車盤一分價錢一分貨，富士和制動盤+大陸集團前卡鉗&SCS模塊+武漢泛博后卡鉗+輝門前剎車片+ITT后剎車片+米其林3ST浩悅輪胎組成了名爵HS的制動系統(tǒng)。采用MVP獨立真空伺服裝置取代傳統(tǒng)的EP真空裝置，無論在怎樣的海拔或氣壓條件下，穩(wěn)定提供大氣壓力95%以上的真空，讓制動力系統(tǒng)時刻待命且響應更快。整個制動力系統(tǒng)通過名爵底盤研發(fā)團隊完成匹配與標定，最終36M級別的剎車數(shù)據(jù)不會說謊。

　　名爵HS搭載的是智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以由系統(tǒng)控制四驅(qū)的狀態(tài)。適時四驅(qū)系統(tǒng)相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)更加簡單且燃油經(jīng)濟性更好。名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)主要由PTU前取力器、中央傳動軸、后橋總成包括差速器和電磁式扭矩管理器-濕式電磁多片離合器組成，整體結(jié)構(gòu)非常緊湊高效和輕量化。

　　名爵HS基于上汽最新的SSA+第三代平臺打造而來，全新第三代底盤在結(jié)構(gòu)設計上并未做調(diào)整，但在軟硬件方面提升明顯。硬件方面引入更多國際大牌產(chǎn)品，提升整體硬件品質(zhì)。而軟件方面，上汽名爵則基本由自家團隊完成整合、調(diào)校、標定等工作，該團隊也已經(jīng)擁有了多方面的自主研發(fā)能力。還有些看不見的地方，諸如副車架與車身連接處的強度比上代增強2.5倍，這有效提升車身剛度帶來高級感。名爵HS的這幅底盤架構(gòu)越來越成熟，各方面表現(xiàn)都非常均衡沒有短板，如果還能夠提供發(fā)動機護板就更優(yōu)秀了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）