無(wú)人能抗拒 測(cè)試Panamera Sport Turismo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】保時(shí)捷是一個(gè)非常神奇的品牌，暫且不談911給它帶來的無(wú)數(shù)榮耀，就單從Cayenne和Panamera這兩款車來看，雖然都只是不同領(lǐng)域的首款非跑車車型，但是一經(jīng)問世就馬上收到了市場(chǎng)的肯定和受到消費(fèi)者的追捧，這也讓我們知道了保時(shí)捷不是一個(gè)只會(huì)造跑車的廠家。在我看來保時(shí)捷這個(gè)品牌極具“個(gè)人魅力”，不用過多渲染，產(chǎn)品本身就像自帶磁力一樣很輕松的就把世人的目光吸引過來，而在與Panamera Sport Turismo接觸之后更是親身體會(huì)到了這種“魔力”，真的是讓人無(wú)法抗拒。

體驗(yàn)讀圖模式

　　全新一代Panamera上市已經(jīng)有將近兩年的時(shí)間了，朋友們肯定對(duì)它已經(jīng)不再陌生，雖然相比上一代來說外觀大體上依舊保持了相近的造型，變化算不上大刀闊斧，但是像Turbo上那獨(dú)特的開合尾翼設(shè)計(jì)還是新穎到讓人一臉驚訝。

　　Sport Turismo作為這代Panamera的一款衍生版車型問世，外觀當(dāng)然也是會(huì)繼承現(xiàn)有的特點(diǎn)，可以說車身前半部與普通版沒有任何區(qū)別，而它最大的看點(diǎn)主要集中在B柱之后。后車身下墜的線條有所收斂，為了更加突出旅行車的實(shí)用性而采用了平直的造型，粗壯的D柱也是讓車尾變的更具力量感，后備箱以及后排的頭部空間當(dāng)然也會(huì)因此而的得到擴(kuò)展。

　　全新一代Panamera的內(nèi)飾與上一代相比并無(wú)大改，駕駛艙依舊采用穩(wěn)重、對(duì)稱的T型布局，只是之前很具特點(diǎn)的繁多物理按鍵被棄改，用科技含量更高的觸感面板所取代，并且還帶觸碰反饋，所以整體風(fēng)格與現(xiàn)在主流的簡(jiǎn)約風(fēng)互相契合，高級(jí)感也是更強(qiáng)。另外，試駕車沒有選裝保時(shí)捷的“Sport Chrono”組件，所以像駕駛臺(tái)上的秒表以及方向盤右下方的“Sport Response”（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）按鍵我們都沒有看到。

　　雖然沒有加裝“Sport Chrono”運(yùn)動(dòng)組件，但是Sport Turismo還是具備了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，同時(shí)，底盤的高低和軟硬度也是可以主動(dòng)或手動(dòng)三擋調(diào)節(jié)。另外，全新Panamera雖然還是采用了保時(shí)捷經(jīng)典的五連儀表盤，但是除了中間的轉(zhuǎn)速表是機(jī)械式之外，左右兩側(cè)的儀表都是在兩塊液晶屏上模擬出來的，像油液溫度、G值以及地圖導(dǎo)航等信息都會(huì)顯示。

　　座椅造型不僅看著非常運(yùn)動(dòng)，同時(shí)對(duì)身體各部位也提供非常到位的支撐和包裹，前排和后排都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)和擁有電加熱功能，舒適感和便利度達(dá)到了一致。另外，試駕車的前排座椅還帶有按摩功能，但是這個(gè)是要花17600元選裝的。

　　由于車型設(shè)計(jì)的原因，所以Panamera普通版的后排頭部和行李箱空間一直都是它所欠缺的點(diǎn)，但是Sport Turismo的出現(xiàn)則把它的這兩點(diǎn)不足完全填平，得以改善之后的空間表現(xiàn)非常的不錯(cuò)。

　　Sport Turismo不僅只有我們?cè)囻{的這一款，在4S以及Turbo等車列中也都有相對(duì)應(yīng)的車型，它們分別搭載了更強(qiáng)勁的2.9T雙渦輪以及4.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)；而我們這臺(tái)試駕車配備的則是相對(duì)動(dòng)力較低的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為243kW/5400-6400rpm，最大扭矩為450N·m/1340-4900rpm。另外，與之匹配的則是保時(shí)捷引以為豪的PDK雙離合變速箱，并且還是8速的。

　　Panamera雖然是一款豪華車，但是與其他豪華車不同，最明顯的獨(dú)有特點(diǎn)就是它不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)定位就少了跑車基因， Panamera后邊帶不帶后綴都是如此，因?yàn)闊o(wú)論怎樣它首先是一臺(tái)保時(shí)捷。所以還沒有開起來只是坐進(jìn)去我就感覺到了一些跑車化的設(shè)定，比如坐姿真的是非常的低，方向盤的角度更垂直，踏板也是采用了類似賽車的直立腳位。

　　踩下油門的瞬間我立刻就喜歡上了這種腳感，Panamera的踏板力度保持有非常厚實(shí)的反饋力，方向盤也同樣如此，并沒有因?yàn)槭呛廊A車而被過度輕化，這種偏沉穩(wěn)到甚至?xí)屓擞X得有些重的調(diào)校很容易就會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生參與感，我相信大部分選擇保時(shí)捷的消費(fèi)者都會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

　　即便試駕車只是入門級(jí)的動(dòng)力裝備，但是V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)豐厚的儲(chǔ)備還是能讓Panamera開起來非常的省力。即便是普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門變化的窺探也是很靈敏的，只是整體輸出偏柔和，但是你肯定不會(huì)覺得動(dòng)力會(huì)有匱乏，底氣很足但是毫不沖動(dòng)，此時(shí)的它就好像是一位紳士那般彬彬有禮。

　　PDK雙離合變速箱會(huì)很快的把擋位升高，并且8擋的使用率也是非常的高，盡可能的把轉(zhuǎn)速維持得更低，基本上不會(huì)超過1500rpm。而在Sport模式下，變速箱會(huì)降低擋位把轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm，此時(shí)油門會(huì)變得細(xì)膩而敏感，提速也是隨之變得厚重，加速節(jié)奏以及高轉(zhuǎn)速時(shí)的蓄力能力都是一臺(tái)6缸機(jī)所應(yīng)該有的狀態(tài)。之前我們說Panamera在普通模式下像一位紳士，那么在Sport模式下就好似這位紳士脫下西服露出了肌肉，展現(xiàn)它剛硬更迷人的一面。

　　試駕車選裝了價(jià)值30000元的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)為了能縮小轉(zhuǎn)向半徑，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，而當(dāng)時(shí)速超過70km/h之后，后輪和前輪的轉(zhuǎn)向統(tǒng)一，進(jìn)一步增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。而實(shí)際體驗(yàn)起來，Panamera在過彎時(shí)確實(shí)表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，很難出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的“護(hù)法”，就算你的駕駛技術(shù)不算老練，那么仍然可以把它開得很快。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)車速來調(diào)節(jié)高低以及軟硬，同時(shí)也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)論是最軟還是最硬的狀態(tài)，懸掛都不會(huì)喪失那種富有高級(jí)感的舒適，可以很有效的把一切震動(dòng)都輕松吸收；而調(diào)到最硬時(shí)，懸掛會(huì)變得緊致而富有張力，整體的支撐力比之前有所增強(qiáng)，激烈駕駛時(shí)車身姿態(tài)得到了更強(qiáng)效的抑制，張弛有度但不生硬。

0-100km/h加速測(cè)試

　　Panamera 4靜止轉(zhuǎn)速可以頂?shù)?000rpm，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下它可以很有力及平穩(wěn)的起步；同時(shí)，它還擁有非常強(qiáng)悍的加速能力，從靜止到啟動(dòng)的那一瞬間身體就會(huì)生生被按在座椅上，瞬間的提速非常令人吃驚，PDK以極快的換擋速度和擋擋強(qiáng)烈的“撞擊感”讓人感覺極爽，那股猛于虎般的“奔跑”氣勢(shì)一點(diǎn)兒不輸性能車。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　這臺(tái)試駕車雖然沒有選裝碳陶瓷剎車，但是前六后四的制動(dòng)系統(tǒng)還是可以提供很有勁道的剎車保障，幾組下來的剎車成績(jī)都是不足36米，其中最短距離僅為35.45米，給人很足的信心，非?？煽俊?/p>

總結(jié)：

　　雖然Sport Turismo是旅行車，但只要你細(xì)致對(duì)比過就不難發(fā)現(xiàn)，除了高度之外，它的車身尺寸并沒有發(fā)生變化，也就是說它只是把后車頂往高了拔拔而已，在最大限度保持原有成功的優(yōu)美線條基礎(chǔ)上把功能性擴(kuò)展到最大，讓空間上的受限不再是Panamera車型的短板，同時(shí)也讓它看起來變得更具個(gè)性和新意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	Panamera 2017款 Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T
官方價(jià)：	207.8萬(wàn)
廠商：	保時(shí)捷
級(jí)別：	大型車
上市時(shí)間：	2017-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	550
最大扭矩(N·m)：	770
變速箱：	8擋雙離合
車身類型：	5門5座旅行車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5049×1937×1428
軸距(mm)：	2950
最高車速(km/h)：	304
官方0-100km/h加速(s)：	3.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身類型：	旅行車
長(zhǎng)度(mm)：	5049
寬度(mm)：	1937
高度(mm)：	1428
軸距(mm)：	2950
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	75
后備廂容積(L)：	520
后備廂最大容積(L)：	1390 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	976×1498×303
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	3996
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	550
最大功率(kW)：	404
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5750-6000
最大扭矩(N·m)：	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1960-4500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.1
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	86
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙搖臂獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/40 R20
后輪胎規(guī)格：	315/35 R20
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	●
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	○
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	○
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	○
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	○
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	14
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	○
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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