懟試：WEY P8對比唐DM 誰是潮流主旋律

　　動力方面，唐DM和WEY P8采用的都是插電式混合動力，兩車均采用了2.0T發(fā)動機+6擋雙離合的基礎(chǔ)動力，而唐DM采用雙電機。其中唐DM的發(fā)動機最大功率：151kW(205PS)，最大扭矩：320N·m；而電動機的最大功率：290kW，最大扭矩：630N·m。WEY P8的發(fā)動機最大功率：172kW(234PS)，最大扭矩：360N·m；電動機的最大功率：85kW，最大扭矩：195N·m。

　　唐DM在加速性能上更加搶眼，之前我們也進行過0-100km/h的測試，成績?yōu)?.65秒；而WEY P8的0-100km/h的測試成績?yōu)?.52秒，這樣的成績已經(jīng)相當快了，要是按照一臺家用車的標準來看，都已經(jīng)進入動力過剩的范疇了。另外，有了電機的介入，油門響應(yīng)更加靈敏，人與車的交流感比大多數(shù)的燃油車都要好。

　　發(fā)動機與電動機的配合上，兩臺車都做得相當出色，發(fā)動機的介入不會有明顯的感覺，而且雙離合變速箱的機械劣勢在電機的補償下，完全不會有任何的露餡；動力的平順性都相當出色。

　　唐DM依然提供了EV與HEV兩種用電管理模式，不過系統(tǒng)默認的就是EV模式，這種模式下，它就是一臺純電動車，由前后橋電動機來驅(qū)動車輛（發(fā)動機不工作）；另外，還可以選擇ECO、SPORT和不同的地形模式；而WEY P8則提供了AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD五種駕駛模式以及多種地形模式，默認的AUTO模式下依舊是優(yōu)先使用純電行駛，雖然兩車的劃分邏輯不同，但實現(xiàn)的工況基本一致；多種模式考慮了使用者的多種用車情況，覆蓋了多種用車需求。

　　底盤方面，兩臺都是偏向于舒適，并且還是以日常駕駛為主的設(shè)定；有些意外的是：在WEY P8這么有攻擊性的外觀設(shè)計下，懸掛設(shè)定卻稍微比唐DM要軟，過濾顛簸會更加柔和；而唐DM則會相對干脆些，但重心會比WEY P8要高，因此兩者的動態(tài)表現(xiàn)基本持平。

　　在低電量的狀態(tài)下，電機既要給電池充電，可能還要補償動力輸出，發(fā)動機也會更頻繁地介入，駕駛感受方面自然而然沒有滿電下那么完美。不過WEY P8的發(fā)動機輸出更大，而且電機輸出相對較小，因此電量不足時，對于駕駛感受上的影響更小，表現(xiàn)依舊不錯；當然，唐DM的大電機在電力充沛時確實帶來更夸張的動力表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向方面，兩者都偏向于舒適；在不同的模式下，方向盤輕重也會有著變化，相信都能找到適合自己的習慣。不過兩臺車都沒有可變懸掛，因此不同模式下，底盤的表現(xiàn)不會有變化。至于噪音控制方面，兩者都非常出色；不過唐DM超薄的輪胎更容易帶來路噪，而WEY P8在高速下的風噪會相對明顯。

　　總結(jié)：不可否認，插電混動是最符合時下實際情況的新能源選項；是環(huán)保、實用性、經(jīng)濟性和購車成本等方向中，最均衡的選擇?；氐阶畛醯膯栴}，誰是新能源潮流的主旋律？實際上兩車的屬性很接近，包括用料、做工和設(shè)計等，都沒有明顯的高低之分，而且兩車代表自主品牌當中，為數(shù)不多的追求品質(zhì)的新能源汽車，也是目前新能源潮流的旋律擔當。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）