一份誠意的答卷 試駕威馬EX5 400 創(chuàng)新版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為造車新勢(shì)力的一份子，威馬在9月底宣布首款車型EX5進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，年底前首批1萬輛車型將交付用戶。威馬官方表示在今年三月份就實(shí)現(xiàn)了破萬的訂單，在這股熱捧的基礎(chǔ)上，EX5又是否可以給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答案呢？我們今天終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這款純電SUV。

【隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手演示】

　　隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手類似于特斯拉以及路虎，帶鑰匙的人靠近車輛時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)解鎖、門把手會(huì)自動(dòng)翻起，方便主人打開車門，據(jù)說不少朋友選裝了這項(xiàng)價(jià)值1980元的配置（僅高配Extra創(chuàng)新版車型才能選配該項(xiàng)配置）

　　關(guān)于這個(gè)12.3英寸液晶儀表盤，其主題是固定的，現(xiàn)實(shí)的信息也是固定，可調(diào)選查看的東西并不多，在功能性方面拓展比同類的全液晶儀表盤稍弱一些。不過考慮到EX5支持車機(jī)系統(tǒng)OTA在線升級(jí)，希望日后威馬官方可以更好地拓展儀表盤的信息功能。

【中控屏幕旋轉(zhuǎn)演示】

　　可旋轉(zhuǎn)中控屏在比亞迪車型上已經(jīng)出現(xiàn)，不過相比比亞迪在多種模式下均能自由選擇豎橫屏狀態(tài)，EX5進(jìn)入橫屏模式后只能進(jìn)行視頻觀看以及空調(diào)控制操作，威馬對(duì)這個(gè)橫屏使用場景目的很清晰，只是給予乘員更好的觀影娛樂體驗(yàn)。

　　中控主界面的三個(gè)圓形會(huì)根據(jù)當(dāng)前的累積使用頻率來動(dòng)態(tài)縮放大小。例如行駛過程中一直在導(dǎo)航，那么上方的圓形會(huì)逐漸變大一些，這樣更加方便駕駛員在主界面打開以及觀看導(dǎo)航，這樣的細(xì)節(jié)雖然并不是什么重大創(chuàng)新，但就是這些細(xì)節(jié)恰恰體現(xiàn)出品牌方對(duì)于造車的態(tài)度。

　　中控屏幕的響應(yīng)較快，使用起來并不會(huì)覺得難受。以導(dǎo)航為例，使用百度地圖搜索地點(diǎn)、查看路線等都與手機(jī)APP端感受相近，相對(duì)來說不會(huì)出現(xiàn)即便車機(jī)有導(dǎo)航你也寧愿用手機(jī)導(dǎo)航的狀況。音樂方面，QQ音樂考拉FM在線音樂播放也更加充實(shí)旅程。另外，這個(gè)車機(jī)還支持使用愛奇藝在線觀看視頻、一鍵自檢車輛、行車記錄儀、微信等功能，可以說這一塊觸控屏是EX5一個(gè)相當(dāng)重要的賣點(diǎn)，也是其與其他對(duì)手拉開差距之地。

【中控屏幕自然語音交互演示】

【中控屏幕語音搜索導(dǎo)航演示】

　　中控面板中部的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是EX5一個(gè)特點(diǎn)，這兩個(gè)出風(fēng)口使用了電動(dòng)導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，也就是電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)口葉片左右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左右掃風(fēng)。這兩個(gè)風(fēng)口的控制在中控屏幕空調(diào)功能頁中，可以選擇左右自動(dòng)掃風(fēng)、固定風(fēng)向、關(guān)閉風(fēng)口三項(xiàng)功能。不過這里依舊有一點(diǎn)缺點(diǎn)，這兩個(gè)風(fēng)口是沒有辦法實(shí)現(xiàn)上下風(fēng)向調(diào)節(jié)。

　　EX5全系標(biāo)配電子手剎以及AUTOHOLD功能，不過比較特別的是AUTOHOLD功能開關(guān)集成在中控屏幕車輛控制頁面內(nèi)，要找到需要一些時(shí)間，以至于沒有咨詢的人會(huì)以為沒有這一項(xiàng)功能。不過威馬官方也表示，這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)存在問題，目前已經(jīng)在尋找解決方案，例如提供一個(gè)實(shí)體按鍵給AUTOHOLD。

　　EX5在座椅這方面體驗(yàn)比較普通，前排座椅，尤其是副駕駛座位，坐墊靠背枕頭硬度均過高，搭配上EX5不算軟的懸架，日常乘坐感真是欠缺幾分舒適，希望威馬方面可以再做一下這方面的研究。而后排座椅軟硬度表現(xiàn)正常，乘坐并沒有前排那么不適。

　　EX5前后排均有較多的儲(chǔ)物格、杯架設(shè)計(jì)，日常手機(jī)錢包紙巾等日用品放置并不是問題。

　　底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)）的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校。說實(shí)話，我并不關(guān)心底盤是誰和誰調(diào)教的，實(shí)際體驗(yàn)感才是王道。EX5的底盤質(zhì)感整體偏硬朗，對(duì)振動(dòng)處理干脆，但也導(dǎo)致有不少振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，還好余彈不多，車內(nèi)乘坐還算可以接受。這樣的底盤反倒是在開快了以后過坑洼會(huì)有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺讓我聯(lián)想到了歐洲車。當(dāng)然，帶著鋰電池組也會(huì)導(dǎo)致在面對(duì)大振動(dòng)時(shí)車身彈跳會(huì)更少一些，在過彎方面也因?yàn)橹匦谋绕胀⊿UV低所以側(cè)傾表現(xiàn)良好。

　　威馬EX5目前共推出三種續(xù)航里程共計(jì)六款車型，EX5 300/400/500分別對(duì)應(yīng)不同的電池組容量，每一個(gè)電池容量車型中又分為探索版以及創(chuàng)新版兩個(gè)車款。

　　對(duì)于11.23-16.88補(bǔ)貼后的價(jià)格，可以說在同級(jí)別車型中價(jià)格較低的，并且EX5在配置方面并不低，全系標(biāo)配全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、前后雷達(dá)、定速巡航、雙區(qū)空調(diào)等等，標(biāo)配配置可謂是豐富。而威馬還提供了額外的可選配置讓消費(fèi)者升級(jí)選擇。

　　上方需要解析的是電池電加溫系統(tǒng)也就是在外界溫度偏低是，車輛會(huì)通過電加熱電池包冷卻液，從而提升電池溫度，使其快速進(jìn)入最佳工作溫度區(qū)間，確保車輛正常行駛。另外零下30℃極地加溫系統(tǒng)，是在車內(nèi)再安裝一個(gè)小型的柴油機(jī)，在極寒時(shí)會(huì)啟動(dòng)柴油機(jī)來為電池進(jìn)行加熱，確保在低溫和極寒環(huán)境下都能維持車輛正常充電,啟動(dòng)和行駛。

　　威馬EX5雖然是新勢(shì)力造出的純電車型，也并不是第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車型，但EX5給我的感覺卻是最接近傳統(tǒng)燃油車質(zhì)感的純電車。其外觀整體設(shè)計(jì)依舊保留了燃油車的設(shè)計(jì)思路，沒有離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)，男女老少都合適。內(nèi)飾方面做工以及質(zhì)感并不會(huì)有明顯的問題出現(xiàn)，主打的車聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)也沒有因?yàn)楣δ芴鄬?dǎo)致邏輯混亂，反倒是可以實(shí)際使用，只是內(nèi)飾在座椅以及小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上方面還缺了點(diǎn)火候。在動(dòng)力部分，純電帶來的行駛質(zhì)感倒是沒有與其他車型拉開什么差距，但是EX5的底盤處理振動(dòng)迅速，雖然振動(dòng)傳遞多，但整體度高，質(zhì)感較好，相比一眾純電車松垮的底盤已經(jīng)要優(yōu)秀不少。

　　再結(jié)合價(jià)格配置來看，威馬EX5確實(shí)給了我們一份誠意的答卷，希望威馬能處理好細(xì)節(jié)，并且在質(zhì)量方面認(rèn)真監(jiān)管，逐步走出自己的新能源之路。同時(shí)我也開始期待明年即將推出的EX6車型。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：杜慶煒 宗澤）