完善自我的升級(jí) 試駕寶駿530 1.5T CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】定位比560更年輕，比510更實(shí)用的寶駿530近日迎來了一次不大不小的年度升級(jí)。要說這“不大”，從表面上真看不出新款與現(xiàn)款的區(qū)別；要說“不小”，全新升級(jí)的動(dòng)力總成可能會(huì)讓你眼前一亮。想知道搭載了CVT無級(jí)變速箱的2019款寶駿530表現(xiàn)如何嗎？下面我們就來一探究竟。

　　2019款寶駿530搭載代號(hào)N15T的新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到111kW，最大扭矩輸出達(dá)到250N·m/1600-3600rpm，不止輸出比現(xiàn)款更強(qiáng)，霍尼韋爾第三代渦輪增壓器也使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm時(shí)便能輸出最大扭矩。此次改款最大的升級(jí)要數(shù)用上了上汽與博世的共同開發(fā)的CVT無級(jí)變速箱了，代號(hào)CTF25。

　　寶駿530的此番升級(jí)，不單止提供了CVT無級(jí)變速箱，還優(yōu)化了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最大功率與最大扭矩都有了提升，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速時(shí)便能輸出高扭矩。因此在整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上相比此前明顯更好，即便是滿載，也絲毫不會(huì)出現(xiàn)低扭不足的情況。

　　讓人更為滿意的是其平順的動(dòng)力輸出，毫無疑問，搭載了CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力平順性自然要高于此前的DCT雙離合變速箱，在極低速行駛時(shí)，此前出現(xiàn)的拖拽感與換擋的猶豫不會(huì)再有，市區(qū)道路行駛更暢快。

　　250N·m的最大扭矩在同級(jí)別中處于上游位置，1600-3600rpm的扭矩平原來得還算早，不過也由此看出高轉(zhuǎn)并非它的強(qiáng)項(xiàng)。這樣的設(shè)定顯然是針對(duì)國內(nèi)路況的，CVT變速箱也非常聰明地總將轉(zhuǎn)速維持在此區(qū)間，因此在行駛中時(shí)刻都能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。并且CVT變速箱的響應(yīng)足夠迅速，需要急加速時(shí)轉(zhuǎn)速提升可要比此前的雙離合或AMT降擋提速快不少。

　　今天的試駕總里程在123km，試駕路線為云南大理城區(qū)以及環(huán)海線，在滿載5名成年男性以及若干行李的狀態(tài)下，表顯油耗為7.5L/100km。

　　1.5T版本的寶駿530采用了后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，從官方資料看530的硬件規(guī)格會(huì)比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發(fā)機(jī)構(gòu)摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發(fā)工作。

　　底盤依舊是以舒適性為主的調(diào)教，就算是通過減速帶之類的明顯顛簸路面時(shí)，緩沖效果比較明顯，只是在通過后，車身還會(huì)有些“余震”出現(xiàn)。因此，也別指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂趣，畢竟是家用車的設(shè)定，轉(zhuǎn)向輕松并且有一定的曠量，高速變道或是過彎時(shí)，側(cè)傾還是挺明顯的。

　　2019款寶駿530在外形方面并沒有做太多升級(jí)，畢竟這外形已經(jīng)足夠前衛(wèi)大膽。

　　內(nèi)飾方面同樣維持了現(xiàn)款的水平，新款升級(jí)了液晶組合儀表盤，中間的7英寸車載電腦功能豐富，不僅能顯示各種車輛與多媒體信息，導(dǎo)航功能同樣能顯示在儀表盤屏幕上。

　　車內(nèi)空間可是寶駿530一大亮點(diǎn)，后排靠背可調(diào)節(jié)角度也很大，無論何種身材，在車內(nèi)總能找到舒適的坐姿。

　　作為一臺(tái)定位年輕，價(jià)格實(shí)惠的SUV產(chǎn)品，寶駿530有著讓人過目不忘的外形與寬適的空間表現(xiàn)。2019款在舊款的基礎(chǔ)上升級(jí)了上汽與博世共同研發(fā)的CVT無級(jí)變速箱，在平順性方面有了顯著進(jìn)步，并且動(dòng)力輸出也更為強(qiáng)勁，對(duì)于家庭用車來說，這樣的升級(jí)無疑是大家喜聞樂見的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）