由表及里的改變 測(cè)試本田全新一代凌派

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在汽車圈中，有一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象，那就是有些車整天嗷嗷叫，唯恐天下不識(shí)己，卻怎么也賣不好，另一種就是從不活在人們的嘴上，但銷量卻不算難看，屬于悶聲發(fā)財(cái)型。凌派應(yīng)當(dāng)屬于后者了，因?yàn)樗臒岫炔⒉凰愀?，但是大街上的能?jiàn)度卻不低。沉默不代表一成不變，畢竟幾年下來(lái)凌派也確實(shí)沒(méi)有太吸引人的變化。想要繼續(xù)悶聲發(fā)財(cái)，適時(shí)的換代是必不可少的，凌派應(yīng)該也感受到了危機(jī)……

　　全新一代凌派在發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛質(zhì)感等方面均有大的變化，要用一句話概括新車的駕駛感受，我覺(jué)得用“不像凌派”來(lái)形容最恰當(dāng)，因?yàn)榕c老款車型相比，新車在駕駛層面上的變化真的是太大了。

　　全系換搭1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這或許是該級(jí)別轎車的未來(lái)趨勢(shì)吧，再加上本田的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，1.0T替代原有的1.8L也在意料之中。凌派的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與思域的那臺(tái)調(diào)校并不完全一樣，從參數(shù)上來(lái)看新的發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有比老的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁到哪里去。因此這一變化更多的是受市場(chǎng)趨勢(shì)影響，當(dāng)然省油是肯定的。至于三缸機(jī)的固有問(wèn)題解決的如何，實(shí)際體驗(yàn)一下就知道了。

　　如果我說(shuō)這一代凌派的行駛質(zhì)感是在向雅閣看齊，你肯定會(huì)覺(jué)得我在胡扯。差距是一定存在的，畢竟級(jí)別和價(jià)格在那里擺著，但是新一代凌派的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向質(zhì)感確實(shí)是更傾向于雅閣的調(diào)校風(fēng)格。此外看得出新車在噪音方面確實(shí)盡力了，給個(gè)“高級(jí)感提升”的評(píng)價(jià)也就不算過(guò)分吧。

　　1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)帶來(lái)期待中加入渦輪后增加的爆發(fā)力，實(shí)際表現(xiàn)也僅僅是滿足家用而已，說(shuō)動(dòng)力有多么明顯的提升是不存在的。低扭略顯不足，高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備一般，這也符合大多數(shù)小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。如果說(shuō)CVT變速箱的邏輯設(shè)定能夠彌補(bǔ)一些低扭的不足，那么高速路上還是老實(shí)點(diǎn)比較好，提速超車不行咱們比油耗也是可以的。

　　新一代凌派在面對(duì)三缸機(jī)低扭不足的問(wèn)題上使用的也是常規(guī)的方式，起步階段將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速抬升，來(lái)避開(kāi)低扭相對(duì)薄弱的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這一措施帶來(lái)的油耗增加其實(shí)無(wú)關(guān)痛癢，畢竟排量也就這么點(diǎn)兒，但是起步高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就比較明顯了。實(shí)際駕駛中不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速加速過(guò)程中表現(xiàn)出的噪音水平并不算好，但是巡航狀態(tài)下的噪音就小很多。這也是實(shí)測(cè)的噪音值與日常駕駛體驗(yàn)到的靜音效果略有不同的原因。

　　除了避開(kāi)低扭不足外，CVT變速箱更多的是保證動(dòng)力輸出的平順性。不過(guò)變速箱的調(diào)校還是比較激進(jìn)的，除了巡航狀態(tài)下維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)減小噪音和油耗外，在頻繁的加速減速中可以看到它更青睞于中高轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)油門(mén)松開(kāi)后轉(zhuǎn)速會(huì)有一定的慣性，維持在稍高轉(zhuǎn)速一段區(qū)間，以便在下一刻踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有足夠的扭矩輸出，以避免加速的疲弱感。因此新一代凌派給你的輕松感還是有的，這也是城市代步家轎應(yīng)有的素質(zhì)。至于S檔，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速游走在2500rpm之外，實(shí)際的變化體驗(yàn)并不明顯。

　　說(shuō)說(shuō)新一代凌派最給我印象深刻的亮點(diǎn)——底盤(pán)質(zhì)感。新車依舊采用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但是本田在底盤(pán)調(diào)校上的進(jìn)步在這臺(tái)車上同樣展現(xiàn)著。沒(méi)有了舊款為了舒適而舒適的懸掛調(diào)校，沒(méi)有了過(guò)個(gè)溝坎就顫動(dòng)不止的松散感，取而代之的是更整更緊致的高級(jí)感。這一風(fēng)格與新一代雅閣有些類似，避震的設(shè)定同樣是前軟后硬，只不過(guò)凌派的避震保留了更多軟的地方。但是在過(guò)量的壓縮下你也能明顯感受到足夠的支撐性，這一點(diǎn)不僅能從過(guò)減速帶時(shí)體驗(yàn)到，在多彎的路段駕駛也能夠感受到。底盤(pán)在襯套等細(xì)節(jié)之處做了優(yōu)化，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾的更徹底更干脆。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣做了優(yōu)化，較沉的轉(zhuǎn)向手感搭配較小的轉(zhuǎn)向比，操控起來(lái)更精準(zhǔn)些，當(dāng)然這也與底盤(pán)的整體性提升有分不開(kāi)的關(guān)系。轉(zhuǎn)向回饋力的線性程度更高，沒(méi)有太多電子助力下帶來(lái)的虛假感，虛位也被保留在一個(gè)令人容易接受的程度。相比于上一代，新一代凌派有了更多的駕控感，車輛本身與駕駛員的溝通也更真實(shí)豐富。