跑得快還便宜 測試比亞迪全新一代宋DM

　　該項測試分為三種情況，充足電量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及虧電情況下的HEV+SPORT模式。車輛沒有彈射起步功能，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法拉升。全力起步時車頭有較為明顯的上揚，但是EV模式下姿態(tài)保持的會更好一些。此外EV模式下起步輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而兩種HEV模式狀態(tài)下的起步則伴隨著短暫的輪胎打滑。

　　在電量充足的情況下采用EV+SPORT模式，當踩下油門后動力會有一個短暫的遲疑，這與大多數(shù)電動車類似，但宋DM的動力遲疑時間不算長。隨之而來的是動力的突然爆發(fā)，起步初段會有較為明顯的推背感，但這更多的是來自于扭矩的突然輸出，整個加速表現(xiàn)并不算很猛烈。不過值得注意的是整個過程加速g值一直能夠保持，后段并沒有明顯的減弱，說明整個加速過程持續(xù)穩(wěn)定，后段也有足夠的力。最終成績?yōu)?.15秒，比預(yù)計表現(xiàn)好很多。

　　電量充足的情況下，采用HEV+SPORT模式，這也是全新一代宋DM最強的模式。全力加速時動力的銜接更緊湊，發(fā)動機從一開始就介入工作，伴隨著明顯的車頭上揚和方向盤的搶奪感，車輛迅速起跑，強烈的推背感給人一種彈射起步的錯覺，很難相信這是臺十幾萬的SUV。中前段加速非常猛烈，后段雖然推背感稍有減弱，但依舊能清晰感受到，加速g值掉的也不多。最后測得的成績?yōu)?.86秒，4.9S的尾標名副其實。

　　在剩余電量只有15%的情況下進行HEV+SPORT的加速測試，此時想要使用EV模式需要強制進入。在這種情況下全力起步依舊能感受到足夠的推背感，但是與足電狀態(tài)下的加速相比有一定的力度衰減。從表上來看，瞬時的加速g值還是能夠逼近0.8，但是前段的g值波動稍大一些。此外后段的g值掉的比較明顯，這與足電時的表現(xiàn)有很大的不同。但憑借前段的爆發(fā)力，最終的成績也十分不錯，實測成績?yōu)?.27秒。

　　全力制動時，前懸掛的壓縮非常明顯，這也與懸掛偏軟的調(diào)校有些關(guān)系。車身姿態(tài)比較夸張。制動時車內(nèi)人員能夠感受較為明顯的身體前傾，制動感比較強烈。

　　在全力制動的情況下，g值有一定的波動但不算夸張，整個過程可以用穩(wěn)健來形容。強力的制動帶來的是良好的表現(xiàn)，39.47米的成績可圈可點，在這一級別的SUV中算是有優(yōu)勢了。

　　噪音測試在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下進行，測試路段相同。在EV模式下，當車輛達到一個較高速度后（120km/h左右），系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，此時發(fā)動機會自動介入。從實測成績來看，EV模式的各個速度下測得的噪音值要更低，靜謐性會更好，尤其是怠速和低速行駛時，而高速行駛差距不算明顯。這是因為高速巡航下的噪音主要來自風(fēng)噪和路噪，發(fā)動機的噪音影響不算很大。整體來看宋DM的噪音表現(xiàn)良好，但高速行駛時還是比較吵。

　　在充滿電的情況下進行純電續(xù)航測試，全程采用EV+ECO模式行駛，車內(nèi)空調(diào)設(shè)定為25℃，并將小計里程清零。此時顯示的純電續(xù)航為66公里。測試路況為路況較好的城市道路，沒有擁堵且紅綠燈不多。維持該狀態(tài)直到剩余電量為15%，系統(tǒng)自動切換至HEV模式時結(jié)束測試，最終的行駛里程為67公里，與表顯基本一致。虧電后不啟用強制EV模式，如果采用強制EV，行駛里程會更多一些。

　　油耗測試則是包含了高速與城市道路，其中高速路況稍多，且測試開始時電量約為20%左右，全程采用HEV+ECO模式行駛。測試全程近200公里，最終在虧電狀態(tài)下HEV模式行駛測得的油耗約為11.5L/100km。