有血有肉的硬骨頭 測(cè)試BJ40 PLUS 2.3T

　　測(cè)試車搭載了一臺(tái)2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250匹馬力，最大扭矩350牛·米。與之相匹配的是愛(ài)信6AT變速箱，換擋平順性及燃油經(jīng)濟(jì)性都有所保障。而底盤(pán)方面，采用了前雙簧臂式獨(dú)立懸架，后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架，標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV配置。

道路體驗(yàn)：

　　在鋪裝路面行駛下的北京BJ40 PLUS還是給我非常大的驚喜，踩下油門踏板后給你回饋的遲滯感并不明顯，反而那敏捷的加速倒是讓我意外，深踩油門踏板后隨著轉(zhuǎn)速的提升，那種持續(xù)的動(dòng)力可以用源源不絕來(lái)形容。

　　NVH靜謐性絕對(duì)不是這臺(tái)北京BJ40 PLUS的長(zhǎng)處了，這一點(diǎn)也毫不避諱。畢竟車身造型及使用了更適合非鋪裝路面行駛的AT胎都會(huì)對(duì)整體的噪音有負(fù)面影響。而駕駛者如果剛開(kāi)它的時(shí)候真的需要適應(yīng)一下耳邊傳來(lái)的各種雜音，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、輪胎及風(fēng)噪。

　　如果你覺(jué)得這么開(kāi)沒(méi)什么激情，不妨試試它的運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然你也不必緊張，切換“S”擋后，只是在轉(zhuǎn)速區(qū)間上有差別，利用高轉(zhuǎn)速激發(fā)這臺(tái)北京BJ40 PLUS。雖然原理簡(jiǎn)單，但對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)模式下的那種慵懶感還是有明顯變化的。

　　總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)北京BJ40 PLUS在鋪裝路面下的表現(xiàn)還是可以得到肯定的，畢竟一臺(tái)裝備齊全的硬派SUV能有這樣的城市道路表現(xiàn)已經(jīng)非常令人滿意了。當(dāng)然，光在鋪裝路面下行駛肯定不能證明它的血性與能力，還是要拉到非鋪裝路面實(shí)際撒把野來(lái)看看它的真正實(shí)力表現(xiàn)如何吧。

越野體驗(yàn)：

　　越野部分選擇在了一個(gè)市郊的河道內(nèi)進(jìn)行，這里地形變化較多，地勢(shì)復(fù)雜，非常適合那些在城市里受到禁錮的硬派SUV來(lái)撒歡的地方。當(dāng)然不僅對(duì)駕駛有所要求，對(duì)于車輛本身也是有一定考驗(yàn)的，那我們就閑言少敘，直奔主題了。

　　炮彈坑這個(gè)科目對(duì)于四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)都不是什么有難度的挑戰(zhàn)了，主要考量的就是車輛在單個(gè)輪胎失去附著力的時(shí)候，依托于自身釋放的扭矩和電子限滑介入后，讓失去附著力的輪胎動(dòng)力可以轉(zhuǎn)移到有附著力的輪胎，提供更加有效的脫困能力。

　　面對(duì)30度陡坡挑戰(zhàn)，加之松軟的砂石路面并不能提供更多的輪胎抓地力，北京BJ40 PLUS在高速四驅(qū)嘗試幾次失敗后，切換至低速四驅(qū)，此時(shí)扭矩放大2.5倍，而駕駛者的操作僅僅是穩(wěn)住油門，把握好方向即可，瞬間輕松了許多。

　　這次挑戰(zhàn)的坡度并不大，但路面并非平坦，而是質(zhì)地更加松軟的砂石路，雖然在上坡時(shí)還是有有少許打滑現(xiàn)象，但下坡過(guò)程就輕許多了，配備了陡坡緩降的北京BJ 40PLUS還是讓車輛很穩(wěn)定的儒行，并且憑借著該車接近角37°、離去角31°的優(yōu)秀數(shù)據(jù)表現(xiàn)，還是非常從容的通過(guò)了幾項(xiàng)越野科目考驗(yàn)。

　　非鋪裝路面的高速行駛表現(xiàn)十分穩(wěn)定，但任何細(xì)碎的顛簸都會(huì)直接傳遞到駕駛艙，前排還好，但是后排在顛簸較大時(shí)多少會(huì)有些尷尬了。這也是其懸架結(jié)構(gòu)所致，畢竟硬派SUV更在乎的是通過(guò)能力，至于舒適性難免會(huì)有少部分犧牲也可以理解。