浩瀚天地任我行 試駕勞斯萊斯庫里南

　　因?yàn)槿蚋缓蓝荚谂抨?duì)等庫里南，目前勞斯萊斯中國(guó)并沒有試駕車。我們此次在三亞試駕的是勞斯萊斯中國(guó)第一批引進(jìn)國(guó)內(nèi)的庫里南，已經(jīng)全部售出。這10臺(tái)車也是中國(guó)富豪們能在過年前拿到僅有的10臺(tái)庫里南。勞斯萊斯中國(guó)已經(jīng)與車主協(xié)商好，將車拿來做活動(dòng)用。因?yàn)橐粊碥噧r(jià)昂貴，二來車也已經(jīng)有主，所以我們?cè)囻{的時(shí)候都額外小心，僅有個(gè)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。

　　勞斯萊斯選擇三亞作為中國(guó)首試的地方再合適不過。這里向來是國(guó)內(nèi)富豪鐘愛的國(guó)內(nèi)度假圣地，另外因?yàn)檐嚩家呀?jīng)賣出去了，這里也沒太多危險(xiǎn)的路況。大家與庫里南一起自在地鐘情山海間。

　　勞斯萊斯因?yàn)槠淦放贫ㄎ缓陀密嚾后w已經(jīng)脫離了普通消費(fèi)者，所以以前沒開過勞斯萊斯其它車的人上車后難免會(huì)一臉懵逼。例如庫里南啟動(dòng)后找不到換擋桿。要注意的是，庫里南跟其他勞斯萊斯一樣，都是懷擋設(shè)計(jì)。此外，儀表盤上也是非常個(gè)性地沒有轉(zhuǎn)速表，左邊位置裝的是動(dòng)力儲(chǔ)備表，指示剩余動(dòng)力的百分比。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一瞬間，完全感受不到來自V12是霸氣聲。這難免令我對(duì)這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了一絲不信任。然而這其實(shí)是勞斯萊斯夸張的NVH技術(shù)在大顯神通，隔絕了外界的一切喧囂。正常行走時(shí)，動(dòng)力輸出更是刷新了我認(rèn)知的均勻，油門踩下多少就給多少力，雖然完全感覺不到車有換擋，但相應(yīng)永遠(yuǎn)及時(shí)，完全不需要人去適應(yīng)。

　　在平緩行駛了一段路后，教練慫恿我可以“faster”。開別人家的勞斯萊斯在路上走，心里壓力其實(shí)是非常大的，生怕有任何意外。但既然老外教練這么說了，咱也不能慫。油門踩到底，8AT變速箱連降兩擋，動(dòng)力洶涌而來。全賴勞斯萊斯神一般的隔音，完全感受不到加速度上來后周遭風(fēng)噪和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的變化。大概看了一下動(dòng)力儲(chǔ)備表，100km巡航時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依然有90%。全程沒見過動(dòng)力儲(chǔ)備低于60%。V12的動(dòng)力深不可測(cè)。

　　庫里南采用的輕量化車身架構(gòu)和最新自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，確保越野和公路行駛都完美展現(xiàn)勞斯萊斯汽車著名的魔毯般駕乘體驗(yàn)（Magic carpet ride）。空氣懸架系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車身和車輪加速、轉(zhuǎn)向輸入和攝像頭信息，以每秒數(shù)上億次的計(jì)算頻率，持續(xù)對(duì)電控吸振系統(tǒng)作出調(diào)整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)能極好抑制側(cè)傾，配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來出色的行駛穩(wěn)定性和操控敏捷性。

　　與幻影不同的是，庫里南的減振表現(xiàn)在足以達(dá)到量產(chǎn)SUV最高水平的同時(shí)，還依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答?。就好比車輛把這些來自地面的作用力精雕細(xì)琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進(jìn)來。畢竟勞斯萊斯希望吸引車主更多時(shí)候是在坐在庫里南的駕駛席上。

　　一開始在教練帶我們熟悉車況時(shí)，來自英國(guó)的教練特別注明這款車的易用性。庫里南雖然塊頭大，但方向盤回饋較輕且力度不變，教練用兩個(gè)手指就變拐彎，沒有任何難度。這也得多虧庫里南標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向，才能夠使得這臺(tái)3295mm的大塊頭變的靈活起來。

可以坐著/開著去任何地方的勞斯萊斯

　　這個(gè)星球71%的地方被水覆蓋，剩下29%的地方你都可以開著/坐著勞斯萊斯庫里南到達(dá)。這就是勞斯萊斯開發(fā)庫里南的目的，也是庫里南吸引到那些頂級(jí)SUV買家的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬 勞斯萊斯官攝）