小清新的力量 測試2019款歐拉R1靈趣版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前提到“新能源”三個字的時候，總能讓人腦海里浮現(xiàn)出續(xù)航短、不靠譜的字眼。但是隨著時間的推移和技術(shù)的發(fā)展，越來越多的自主品牌打破了這一定律，許多車企推出了自家旗下續(xù)航能力較強的產(chǎn)品供消費者選擇，那么今天這輛擁有351km續(xù)航的歐拉R1，便是其中的一員。

　　作為都市上班族的綠色出行代名詞，新能源車在顏色搭配上大多采用比較清新的顏色，許多有新意且能夠滿足少女心的外觀設(shè)計層出不窮。但歐拉R1卻并不是僅僅是這樣，除了車身尺寸能夠一眼看出是一輛“不限行”的車，藍(lán)天白云的配色也比純色設(shè)計好看不少。除此之外，車頭的兩顆大眼睛同樣也是點睛之筆。

　　車身側(cè)面線條流暢，輪轂樣式特別，帶有濃厚的新能源車氣息。小巧別致的設(shè)計“可愛風(fēng)”濃厚，辨識度相當(dāng)高。歐拉R1的長寬高為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm，雖然尺寸并不大，但后面我們聊到空間表現(xiàn)的時候一定會給你一個大大的驚喜。

　　手機APP實現(xiàn)遙控車輛的功能目前在自主品牌新能源車型中的普及度并不算高，但歐拉R1卻并不吝嗇，將這個功能加入了進去。但可能是因為試駕車的緣故，此次我們體驗的這輛車并未調(diào)試到支持IOS12以上版本，不過這套系統(tǒng)支持IOS及安卓是完全沒有問題的，IOS的版本兼容問題相信在以后的升級調(diào)整中會得到解決。

　　萬事開頭說外觀，內(nèi)飾開頭說氛圍，歐拉R1采用了新能源車型大多使用的對稱式布局設(shè)計，整體看上去簡潔明亮，三幅式多功能方向盤看起來也很精致。雖然整體用料并沒有應(yīng)用高檔的材質(zhì)，但是如果你仔細(xì)觀察它的做工，會發(fā)現(xiàn)這車的細(xì)節(jié)還真是挺不錯的。

　　如果非得挑出來這款車給我最深刻的印象，那一定是乘坐空間表現(xiàn)了，許多兩廂車型為了溜背式設(shè)計能夠凸顯更運動的外觀，從而壓縮了車內(nèi)的乘坐空間，但歐拉R1憑借著小巧可愛的造型為自己營造了一個寬敞的頭部空間。同時它也通過壓縮后備廂容積讓后排乘客的腿部空間得到了解放，搭配可放到的后排座椅，最終實現(xiàn)了小空間的靈活應(yīng)用這一效果，從實際體驗上來說，我給它點個贊。

　　以往我們對電動車在動力方面最根深蒂固的理解，就是它能夠一次性釋放出全部扭矩，從而獲得一個讓人腎上腺素飆升的加速感。但歐拉R1是一輛能夠推翻這個理論的車型，這臺車上搭載的電動機最大功率為35kW，最大扭矩125N·m。它會用實際體驗告訴你，一輛電動車也能做到細(xì)水長流。

　　開著這臺車會給你一種小排量燃油車的錯覺，加速能力雖然不算強，但開起來還是挺安逸的。在小街小巷那種會放大車速的狹窄空間內(nèi)，你會在給電的一瞬間感覺這車的提速還真的挺輕快。普通模式下，這臺電動機在初段和中段能夠給你比較輕盈的提速感，從代步的角度來說是值得肯定的。

　　當(dāng)我采用比較激進的駕駛方式時，車輛整體的動力響應(yīng)非常靈敏，這是電動機相比內(nèi)燃機的先天優(yōu)勢之一，但當(dāng)它超過了80km/h的時速后，動力的衰退還是比較明顯的，不過對于一款定位與都市通勤的車型來講，這一點至少我個人是能夠接受的。

　　歐拉R1提供了兩種駕駛模式和三檔動能回收功能，當(dāng)我嘗試將車輛調(diào)制ECO模式后，整體的動力輸出相比普通模式來得更加綿柔，說白了就是借助電腦將整體行程變長，從而幫助你緩踩油門。不過不用擔(dān)心，它并不會給人反應(yīng)遲緩的感受，畢竟這是一臺新能源車型，也不存在變速箱邏輯問題?？偟膩碚f就是給電不一定躥，也談不上隨叫隨到，但就是非常“跟腳”。

　　不同于我們對于電子助力的認(rèn)知，實際體驗中歐拉R1并不會因為車速的升高而讓人感到方向盤力度的變化，輕盈的轉(zhuǎn)向手感有利于在車流中穿梭。但問題也是有的，就是你需要時刻打起精神來開它。如果這是一臺燃油車型，我一定不會打高分，但對于一臺極速不會超過110km/h且日常行駛時速大都集中在0-80km/h的電動車來說，這種轉(zhuǎn)向的手感能讓你開起來更有意思。

　　在經(jīng)過一些坑洼路段或道路遺撒路段的時候，懸掛的濾震效果讓我著實吃了一驚，記得此前試駕過許多的自主品牌小型新能源車，它們或多或少都會有些“蹦跶”，不過這臺車并不會給你這樣的乘坐感受，對于細(xì)小震動的過濾非常不錯，并且在經(jīng)過一些比較急的彎道時，避震系統(tǒng)也能提供良好的支撐力。

　　在這次的試駕過程中我基本全程都在使用標(biāo)準(zhǔn)動能回收模式，其實從這一點可以看出現(xiàn)在自主品牌的新能源車型進步是非常大的，越來越注重駕駛體驗，而不是一味地追求數(shù)據(jù)上的美麗，當(dāng)我將動能回收模式調(diào)制“強”的時候，也并沒有給我強烈的“踩剎車”的感覺，但減速的確很明顯，所以在日常使用中，我還是建議大家使用“標(biāo)準(zhǔn)模式”。如果山路駕駛時，開啟“強”這一檔還是明智的，因為在下坡需要減速時，動能回收系統(tǒng)+剎車的功能類似于聯(lián)合制動的效果，感興趣的話可以試試。

　　0-60km/h加速時間：６.51秒

　　全油門起步時歐拉R1的推背感并不是很強，但響應(yīng)速度非?？?，到了15km/h的時候會變得輕快起來，后勁不足的感覺還是有的，不過整體的加速感非常連貫平順。

因為這臺歐拉R1定位于城市代步，所以我們截取了0-60km/h的加速時間供大家參考

　　60-0km/h制動距離：15米

　　剎車時前避震壓縮不是很明顯，但剎車的力道卻能夠很快地釋放出來，整體響應(yīng)速度比較快，給人的信心很足。不過也有一點小遺憾，就是在緊急制動時前輪會有些許抖動的感覺，雖然不影響剎車效果，但總讓人感覺有些別扭，這個不算缺點，但一定還有提升的空間。

　　從外觀和尺寸上我們不難看出，這是一輛定位年輕化城市代步的小車，351km的續(xù)航里程結(jié)合國人用車的需求來說已經(jīng)足夠，雖然不能像燃油車一樣跑到哪兒加到哪兒，但是我相信考慮購買一輛小型車的消費者一定是在為家庭物色第二輛車，所以從這一點來說，歐拉R1是完全合格且符合標(biāo)準(zhǔn)的。同時車內(nèi)來自于科大訊飛的智能云語音控制系統(tǒng)也讓它的可玩性和互動性高了不少。從實用性的角度來看，車內(nèi)充裕的乘坐空間也能夠完全滿足代步的需求，如果你剛好想買一輛新能源車型，又對空間和續(xù)航有要求，同時也是一個對做工質(zhì)量要求嚴(yán)格的人，那我建議你可以試試它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）