不怒自威的氣場(chǎng) 測(cè)試凱迪拉克新款CT6
●0-100km/h加速測(cè)試
凱迪拉克新款CT6 28T車型為前置后驅(qū)架構(gòu)（40T車型為適時(shí)四驅(qū)），在關(guān)閉ESP系統(tǒng)、憋轉(zhuǎn)速至3500rpm起步時(shí)，會(huì)造成過(guò)多的后輪打滑。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，該車最佳彈射轉(zhuǎn)速為3000rpm。在該轉(zhuǎn)速下起步，車輛后輪的打滑得到抑制，車身整體姿態(tài)十分穩(wěn)健，最終取得8.42s的破百時(shí)間，與預(yù)期還是有差距。
●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
與百公里加速的表現(xiàn)類似，凱迪拉克新款CT6在百公里制動(dòng)測(cè)試中車身姿態(tài)的控制十分優(yōu)秀。此外39.54米的剎車成績(jī)、平穩(wěn)的剎車g值曲線給駕駛者帶來(lái)較強(qiáng)的信心，Brembo代工的前4活塞卡鉗功不可沒(méi)。
●噪音測(cè)試
得益于優(yōu)良的乘員艙隔音及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的加入，凱迪拉克新款CT6怠速時(shí)的NVH表現(xiàn)非常棒，基本無(wú)法從聲音上分辨引擎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。而提速后，該車所配備的固特異F1輪胎胎噪逐漸明顯，但仍處于“安靜”的范疇內(nèi)。
值得一提的是，凱迪拉克新款CT6自動(dòng)啟停技術(shù)系統(tǒng)在重新發(fā)動(dòng)引擎時(shí)震動(dòng)較為明顯，建議將其手動(dòng)關(guān)閉。總而言之，新款CT6 28T車型在絕大多數(shù)工況下NVH表現(xiàn)都令人滿意，但仍有提高的空間。
?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 秦子鈞/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）
| 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：秦子鈞 | |
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整體評(píng)價(jià)：打造新款CT6時(shí)，凱迪拉克為其加入了許多“黑科技”，還順帶提升了它的精致感。幸運(yùn)的是，它的棱角沒(méi)有被車市潮流完全打磨掉，新車依舊是輛美式風(fēng)味濃厚的豪華轎車。它優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，卻總能收獲一群真正懂得它的粉絲，包括小編在內(nèi)。 | |
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