實(shí)力派新生代 測(cè)試廣汽三菱奕歌
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱,整體的動(dòng)力水平表現(xiàn)不錯(cuò)。搭配的換擋撥片也提升了不少駕駛樂趣,優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)搭配支撐性不錯(cuò)的懸掛,使得奕歌在過彎的側(cè)傾抑制得相當(dāng)不錯(cuò),在駕駛過程會(huì)給你足夠信心,開起來并不缺乏駕駛樂趣。
在城市里面佛系開車,這個(gè)CVT變速箱最適合不過,他的最大特點(diǎn)無疑就是平順,也是城市開車最為實(shí)用的表現(xiàn)方式。如果循序漸進(jìn)的提速讓你感覺缺乏點(diǎn)意思,那配備的手動(dòng)模式或者觸發(fā)換擋撥片則是你最好的選擇。
奕歌配備ECO模式和手動(dòng)模式,當(dāng)油量處于較低的時(shí)候,車輛會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入ECO模式。ECO模式下的油門會(huì)變得非常慵懶,盡管是深踩,轉(zhuǎn)速也不會(huì)攀升很快,和常規(guī)模式相比會(huì)有很明顯的差別,不過也是一個(gè)非常貼心的設(shè)定。
撥動(dòng)換擋撥片后,轉(zhuǎn)速的攀升不再是循序漸進(jìn),而是變得更加激進(jìn),也可以將轉(zhuǎn)速拉到紅線6000rpm才進(jìn)行換擋,換擋的時(shí)候剛好營(yíng)造出一種你想要的駕駛感。不過隨著轉(zhuǎn)速的攀升,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)不斷傳入車廂,而且聲音會(huì)比較大。
前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是當(dāng)下主流的搭配,調(diào)性是舒適偏硬一點(diǎn)點(diǎn)的風(fēng)格,所以對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)處理會(huì)稍微沒那么好,后排的乘客感受的余震會(huì)比較多。
奕歌的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)是基于EVO的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來,整合了對(duì)4WD、AYC(主動(dòng)偏航控制系統(tǒng))以及ABS和ASC的控制,S-AWC可以通過傳感器來檢測(cè)駕駛員的操作和車輛狀況,并確定前后驅(qū)動(dòng)力分配和制動(dòng)控制量。在提升動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向控制的同時(shí),還能提升車輛的過彎穩(wěn)定性。
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