值得追新的對(duì)象 新老雷克薩斯ES對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】每逢新車(chē)換代，搶在新款上市前買(mǎi)個(gè)舊款是否值得就成為不可避免的話題。就像新一代寶馬3系（G28）還沒(méi)上市，現(xiàn)款的寶馬3系以大優(yōu)惠吸引了大部分擁躉，反而引來(lái)了最后一波的搶車(chē)潮。而在TNGA架構(gòu)的光環(huán)下，新款的雷克薩斯ES直接給出了答案：這次追新是很值得的，至于為什么新款這么有信心，那就得看看這一次TNGA給ES帶來(lái)了什么。

　　對(duì)于舊款而言，更加激進(jìn)將是新款ES的主調(diào)，將兩者放在一起，你就會(huì)毫不猶豫選擇新款，新款ES的風(fēng)格和老大哥LS更相似，視覺(jué)效果更加扁平，加長(zhǎng)加寬的車(chē)身使氣場(chǎng)更加到位。更加驚艷的大嘴前臉，搭配更有神氣的大燈組，也讓新款ES贏得更多人的芳心。

　　雷克薩斯在玩燈方面其實(shí)也有一套，新款ES的尾燈造型更加扁平，與前臉相呼應(yīng)，而且點(diǎn)亮效果有種“梯田”的視覺(jué)，看久了有種科幻入迷的感覺(jué)，而且不同角度的味道也不盡相同，很有意思。

　　內(nèi)飾的造型仿佛是為兩個(gè)年齡層而設(shè)，新款ES在設(shè)計(jì)方面會(huì)更出色，和更張揚(yáng)的外觀匹配，效果更為年輕；而舊款ES則更有一種沉穩(wěn)商務(wù)范，不過(guò)相比之下會(huì)有些老氣。而新款除了設(shè)計(jì)的特別外，做工用料以及空間方面的表現(xiàn)都有很大的提升，特別是一些小細(xì)節(jié)的用料，會(huì)比舊款更加用心。

　　頂配車(chē)型的中控屏從8英寸提升至12.3英寸，整體效果會(huì)更加細(xì)膩，不過(guò)不支持觸屏。雖然”鼠標(biāo)“操作有一定的個(gè)性，對(duì)比舊款也有提升，不過(guò)操作起來(lái)并不算順手，還有一定的提升空間。

　　為了追上當(dāng)下潮流，新款ES對(duì)各方面的配置都有所增加，其中包括換擋撥片，方向盤(pán)加熱，HUD抬頭顯示，主動(dòng)降噪，無(wú)線充電，全景影像等等，提升了新款ES的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　車(chē)身加長(zhǎng)和改良電池布局，使得乘坐空間以及后備廂的儲(chǔ)物空間回歸到主流的水平，同時(shí)車(chē)廂內(nèi)部的儲(chǔ)物空間進(jìn)一步提升，后排的門(mén)板也增設(shè)了儲(chǔ)物槽放置水平，將之前的短板都補(bǔ)回來(lái)。

　　電池的優(yōu)化除了使后備廂空間得到釋放外，還將此前被吐槽的備胎氣味流入車(chē)廂問(wèn)題得到改善，一舉兩得。

　　全新架構(gòu)下，三大件都有一定的提升。代號(hào)A25B-FKS，全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機(jī)，搭配更新能量控制單元的E-CVT，還有全新GA-K平臺(tái)下的多連桿懸掛以及低重心的車(chē)身，使得駕駛層面會(huì)有一個(gè)全方位的提升。

　　代號(hào)A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，是目前全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機(jī)；而位于車(chē)輛前橋的電動(dòng)機(jī)還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，雖然電機(jī)功率有所下降，不過(guò)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率則達(dá)到160kW。

　　而傳動(dòng)系統(tǒng)方面的升級(jí)，主要是在全新的能量控制單元方面，對(duì)于駕駛者的意圖會(huì)有更好的解讀，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的能量分配結(jié)合會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　而底盤(pán)方面的提升則從舊款的雙連桿升級(jí)為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性以及舒適性，對(duì)操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤(pán)表現(xiàn)在激烈駕駛過(guò)程中會(huì)有很明顯的差別，舊款在多次重心偏移的情況下，懸掛會(huì)有點(diǎn)吃不消，車(chē)內(nèi)的乘客會(huì)感覺(jué)晃動(dòng)很多，相比之下新款的表現(xiàn)就會(huì)穩(wěn)很多。

　　新舊款的模式切換類(lèi)型都一樣，不過(guò)新款ES在各個(gè)模式下都會(huì)對(duì)動(dòng)力的輸出有一定的把控，保證絕大部分的動(dòng)力可以滿足駕駛者的需求，而舊款在ECO模式下會(huì)有點(diǎn)慵懶。轉(zhuǎn)向手感方面，新款會(huì)比舊款更加來(lái)勁，更加緊繃，特別是sport下，你會(huì)有更好的駕駛欲望。

　　總結(jié)：應(yīng)用新架構(gòu)后，除了彌補(bǔ)完此前的短板外，全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內(nèi)飾做工，再到配置和操控，各個(gè)點(diǎn)都會(huì)有明顯的提升，這一次改款無(wú)疑是非常成功的。如果是在預(yù)算范圍內(nèi)的選擇，我肯定會(huì)投他一票。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳建泉）