紫禁論劍 全新奧迪A6L衛(wèi)冕公路王者

　　此次試駕的三臺車均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機。在動力配置上，全新奧迪A6L根據(jù)不同的發(fā)動機總成加入了12V/48V智能輕混系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)可隨駕駛場景智能介入，并搭配最新的quattro ultra四驅系統(tǒng)使得車輛更加高效節(jié)能，并且又一次讓全新奧迪A6L車系實現(xiàn)了全面電氣化。而奔馳E級與寶馬5系則搭載了各自家族中經典的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配成熟的變速箱，在換擋舒適性和駕駛舒適性方面得到了部分提升。

　　在實際駕駛過三臺車后，其真實的駕駛感受還是有很多不同點得，在冷車啟動時，三臺車中全新奧迪A6L的噪音的最小的，幾乎感覺不到。這一部分原因便得益于第三代EA888引擎將排氣歧管集成在了缸蓋之上，無論是2.0T還是3.0T的全新奧迪A6L都可以快速的讓引擎達到工作溫度，這一點是奔馳E級和寶馬5系無法比擬的。

　　在起步階段，全新奧迪A6L會非常輕盈和平順，并且在低速行駛時，也不會出現(xiàn)頓挫感和闖動感。這是由于全新奧迪A6L的渦輪介入比較早（在1600rpm時），所以370N·m的最大扭矩會在非常低得轉速下便可達到。這一點奔馳E級做的還算不錯，但寶馬5系會有一些頓挫。

　　三臺車都非常重視駕駛者的駕駛感受，奔馳E級的油門踏板比較重，對駕駛者來說不太容易控制轉速，而寶馬5系又過于松弛，力度回饋感又不好。全新奧迪A6L的油門卻很易把握且足夠積極，只要腳下的力度稍有變化，那么變速箱就會迅速降檔，轉速也會跟著提高到2000rpm，這樣是為了保證你之后所需更加充沛的動力儲備。

　　更值得一提的是全新奧迪A6L全系都標配了漸進式轉向系統(tǒng)，配有廣泛的運動轉向比。隨著車輛轉向角度的增加，轉向比也會越來越直接，整車的舒適性、靈活性和操控性得到了進一步的提升，這一點對于老對手奔馳E級和寶馬5系來說是望塵莫及的了。

　　最后，全新奧迪A6L還有兩個亮點需要說一下，這也是給奔馳E級和寶馬5系的致命一擊！全新奧迪A6L率先加入了輕混技術，無論是2.0T車型上采用的12V輕混，還是3.0T車型上配套使用的48V輕混，都可以在提高動力表現(xiàn)的同時，為燃油經濟性做出很大貢獻！相信奔馳和寶馬后續(xù)也會使用輕混技術，但在這次C級車的角逐中，這兩家確實慢了一步！另外一點是全新奧迪A6L這次搭載了最新的quattro ultra四驅系統(tǒng)，其最大亮點是可以完全斷開前后軸的鏈接，而在車輛失去牽引力的一瞬間又會自動切換到四驅模式！這樣不僅實現(xiàn)了最高效的動力分配，而且在降低車輛油耗方面更是起到了很大作用！

　　奧迪、奔馳和寶馬作為德系三強，百年來一直都是互相尊重又各顯其能的對手！而三家在C級車市場上更是多年來施展渾身解數(shù)，只為在市場中拔得頭籌！此次改款后的全新奧迪A6L和奔馳E級與寶馬5系可謂是狹路相逢，全新奧迪A6L的全面換新讓它看上去就像全新車型一樣，無論是高清矩陣LED大燈、三液晶屏互動，還是全系標配輕混技術和最新的quattro ultra四驅系統(tǒng)，處處都表現(xiàn)出奧迪帶著滿滿的誠意而來，同時更體現(xiàn)了奧迪這家百年車企在科技道路上的積累與沉淀。再看奔馳E級和寶馬5系，整體表現(xiàn)肯定算是這一級別中的佼佼者了，但由于過長時間沒有大的變化和革新，在創(chuàng)新與設計上相對匱乏，更容易讓人產生審美疲勞的感覺，相較于奧迪確實遜色許多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）