實(shí)力派的新起點(diǎn) 試駕手動(dòng)版比亞迪秦Pro

　　在乘坐空間方面，以筆者177cm的身高為例，在前排能夠輕松找到合適的坐姿，同時(shí)后排的腿部空間也十分可觀，但在頭部空間方面，前后排均為一拳左右，對(duì)于身高超過(guò)180cm的駕乘人員來(lái)說(shuō)，會(huì)稍顯局促。

　　秦Pro是比亞迪首款采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)變速箱的車型，本次試駕車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYD476ZQA，仍為國(guó)五排放的機(jī)器，最大功率113kW（154PS），峰值扭矩240N·m。日后比亞迪也將會(huì)為該車型搭載滿足國(guó)六排放的BYD476ZQB發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的排量下，最大功率將提升至118kW（160PS）。該發(fā)動(dòng)機(jī)融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)四項(xiàng)技術(shù)，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面能獲得較好的平衡。

　　關(guān)于一輛手動(dòng)擋車型的試駕，第一步要說(shuō)的，必須是人機(jī)工程，也就是踏板、座椅、擋把，三者的布局設(shè)計(jì)是否合理，這將極大程度的影響駕駛員的發(fā)揮。

　　首先是踏板，離合踏板的腳感十分輕盈，松開(kāi)和結(jié)合的行程都十分線性，而且結(jié)合點(diǎn)十分清晰，筆者習(xí)慣開(kāi)手動(dòng)擋，第一次起步就基本能夠適應(yīng)，相信對(duì)于不太熟悉手動(dòng)擋的駕駛員來(lái)說(shuō)，也是十分友好的設(shè)定。

　　擋把方面，手感接近日系合資車型，入擋時(shí)有明顯的吸入感，而且很順暢，撥出撥入時(shí)都基本沒(méi)有太大阻力，兩只手指的力量就能輕松操控。但這個(gè)擋把的設(shè)定更適用于較為柔和的駕駛風(fēng)格，相鄰的擋位之間依然有一定的模糊區(qū)域，需要細(xì)心摸索，但整體換擋手感已屬上乘。

　　至于在行駛的環(huán)節(jié)，秦Pro的提速表現(xiàn)較為輕快，但不算激進(jìn)，優(yōu)點(diǎn)是峰值扭矩的輸出平臺(tái)比較靠前，大概在1800rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠輸出較強(qiáng)的扭矩。只要將轉(zhuǎn)速控制在1700-2500的區(qū)間，就能夠獲得十分及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，且動(dòng)力輸出的十分平順。

　　剎車方面，前段的響應(yīng)是偏軟的，大概踩過(guò)了1/4的行程后，就能感覺(jué)到明顯的剎車力釋放。這是相對(duì)人性化的設(shè)定，保留了一定的空位，不至于太過(guò)“神經(jīng)質(zhì)”，有利于駕駛員更平順的進(jìn)行減速操作。

　　最后需要說(shuō)一下的是底盤，底盤的整體調(diào)性偏向活躍，特別是采用了扭力梁的后懸，在以時(shí)速40公里應(yīng)對(duì)波動(dòng)的路面、較高的減速帶時(shí)，后排的彈跳是頗為明顯的。但勝在底盤較緊致，基本不會(huì)有二次、三次的對(duì)于振動(dòng)。應(yīng)對(duì)顛簸，底盤的動(dòng)作是十分干脆的，但是在高級(jí)感方面，仍然有提升的空間。

　　事實(shí)上，秦PRO 1.5T 手動(dòng)擋的試駕是給筆者帶來(lái)了驚喜的，包括優(yōu)質(zhì)的換擋手感、變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速的寬容度，都讓整個(gè)駕駛過(guò)程顯得分外輕松。這一點(diǎn)，其實(shí)很多品牌的手動(dòng)擋車型仍然未能做到秦Pro的這個(gè)水準(zhǔn)。盡管在底盤質(zhì)感、配置方面仍然有提升的空間，但在整體機(jī)械品質(zhì)上，該車已經(jīng)交出了一份超過(guò)70分的答卷。

　　盡管新能源車是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，但眾所周知，燃油車依然是目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的大頭，一款秦Pro 1.5T 手動(dòng)擋的出現(xiàn)，某程度上也佐證了比亞迪是一家有心、有力去生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)燃油車型的廠商。比亞迪厲害的，確實(shí)不止新能源車（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）