以舒適為主導(dǎo) 試駕江淮瑞風(fēng)S4 1.5T CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】江淮瑞風(fēng)S4在去年11份就已經(jīng)正式上市了，雖然我們在配置表里看到有自動擋車型可選，但到經(jīng)銷商咨詢才知道自動擋車型還沒有到店。可喜的是，近期瑞風(fēng)S4的自動擋車型在全國各地的經(jīng)銷商已經(jīng)開始鋪貨，千呼萬喚始出來的自動擋表現(xiàn)如何？今天我們就來試駕一番。

　　瑞風(fēng)S4共有15個車型可選，官方指導(dǎo)價為6.78-9.88萬元，其中包括8個自動擋車型，而自動擋的動力總成有1.6L+CVT和1.5T+CVT可選，能夠滿足不同的需求。

　　試駕車型搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW(150PS)/5500rpm，峰值扭矩可達210N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。該臺發(fā)動機的動力參數(shù)并不算突出，主打還是平順的輸出，夠用的動力水平能夠滿足家庭日常用車的需求。

　　瑞風(fēng)S4的起步屬于輕快型，一腳油下去沒有出現(xiàn)拖沓的情況，不過它表現(xiàn)出來的是沒有推背感的循序漸進的提速，這與以通勤、家庭用車的定位相契合。發(fā)動機的響應(yīng)也比較迅速，踩油門的深度能夠快速、直接體現(xiàn)在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上。游走于城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上都能十分悠閑、自在，小巧的車身也有助于這一點的發(fā)揮。

　　在普通駕駛模式下，瑞風(fēng)S4中段再加速的能力確實有些不足，畢竟排量、調(diào)校的參數(shù)擺在這里，不過只要你敢踩油門，發(fā)動機還是會把轉(zhuǎn)速拉高，讓車輛有更好的動力輸出；不過這樣往往會帶來超車距離較長、駕駛員信心不足等，所以變速箱給你配備的運動、手動模式。

　　CVT無級變速箱的調(diào)校與發(fā)動機的主調(diào)相同——偏向舒適性，不管你的駕駛習(xí)慣如何暴躁，它都會以柔克剛般化解，從而讓車輛有平順的行駛。常規(guī)駕駛中，變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓得比較低，盡量以最為經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速去行駛；不過，在必要時候，這臺變速箱也能承受較大的扭矩，以便獲得更好的加速能力，上面也提到這臺變速箱支持運動模式和手動模式，對于迫切需要動力的時候，可以掛入其中之一個模式。從實際駕駛體驗的情況來說，該運動模式也并不是十分運動，只是讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高一些、車輛有更好的響應(yīng)性，除此之外它還是一個偏舒適的運動模式。

　　自與大眾汽車合作后，江淮就積極學(xué)習(xí)大眾汽車的底盤技術(shù)，而作為大眾標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)品——瑞風(fēng)S4也確實有不錯的底盤懸掛表現(xiàn)，尤其在過減速帶的時候，你能明顯地感受到大眾汽車在新時代的底盤調(diào)校風(fēng)格——均衡性。不會有過軟的懸掛（保留一定的路感），支撐性在同級別車型中屬于中上水準(zhǔn)；在彎道中，不會出現(xiàn)有非常軟懸掛的車型的那種快要塌下來、晃動的感覺。如果說是運動，那么實際感受與變速箱的運動模式相似——以舒適性為主導(dǎo)。

　　合作后的另一提升則是車輛的NVH水準(zhǔn)，相比自家旗下的其他車型有一定的提升，行駛時的風(fēng)噪已經(jīng)控制得非常不錯了，即使車輛以100km/h時速巡航，車廂內(nèi)也僅有一點點風(fēng)噪聲。不過，對胎噪和路噪的隔絕就不太理想了，時速超過了80km/h，聲音就會從你腳下傳上來，此時如果不把正常音樂的音量提升的話，后排乘客時比較難聽清楚的，而且前后排的交流也存在一定困難。所以希望瑞風(fēng)S4在改款車型上能夠更近一步地學(xué)習(xí)大眾汽車的底盤隔音，盡可能低把路噪胎噪壓在底盤之外，這樣行駛品質(zhì)和乘坐體驗定會更上一層樓。

　　此前，我的同事已經(jīng)對瑞風(fēng)S4 1.5T手動擋進行了詳細(xì)的外觀內(nèi)飾解析以及動態(tài)測試，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章瞧一瞧。