它真的值20萬(wàn)嗎？測(cè)試廣汽豐田雷凌雙擎E+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】就目前的情況來(lái)看，不管你是關(guān)注車市的車迷朋友，還是對(duì)汽車不感冒的吃瓜群眾，我相信“新能源汽車”一詞你們都不會(huì)陌生，大家總會(huì)在生活中或多或少地有所接觸，而其中對(duì)它們關(guān)注度最高的莫過(guò)于限牌、限購(gòu)以及限行地區(qū)的消費(fèi)者們。

　　今天我們測(cè)試的車輛為廣汽豐田的雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版，名字有點(diǎn)拗口，說(shuō)白了它就是頂配版，這款車目前補(bǔ)貼后售價(jià)為20.08萬(wàn)元（補(bǔ)貼前的官方建議售價(jià)為22.28萬(wàn)元）。這款可以插電充電并且可以上“綠牌”的雷凌雙擎E+車型，它的產(chǎn)品實(shí)力會(huì)是如何？它值這個(gè)價(jià)嗎？

　　雷凌雙擎E+（插電式混動(dòng)）基于雷凌雙擎（非插電式混動(dòng)）開(kāi)發(fā)而來(lái)，前者與后者最大的差別在于電池組上。相比起雷凌雙擎原本容量為1.31kWh的鎳氫電池，雷凌雙擎E+換裝了容量達(dá)到了10.5kWh的鋰離子電池，電芯來(lái)自于日本松下，官方宣稱雷凌雙擎E+的純電動(dòng)續(xù)航里程為55km。

　　由于新車最大的變化僅在于電池組上，所以動(dòng)力總成的底子仍沒(méi)有變化，雷凌雙擎E+本質(zhì)上依然是豐田的第三代THS混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱+電池組所組成。

　　即便是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，雷凌雙擎E+和雷凌雙擎都完全一致。

　　我的同事有一臺(tái)雷凌雙擎車型，在我測(cè)試這款雷凌雙擎E+版車型之前，我曾借他的車來(lái)感受一番，最大的感覺(jué)就是雷凌雙擎E+版的方向盤手感要比雷凌雙擎的更輕。

　　這款車的方向盤手感建立特性以舒適為主，正如我剛才所說(shuō)，雷凌雙擎E+版的方向盤很輕，即便是你原地掄方向盤也毫不費(fèi)勁，方向盤有著較大的虛位。

　　方向盤隨速隨角度的增益雖然是有且比較線性，但增益的幅度很小，日常市區(qū)駕駛你基本感受不到方向盤在低中速間的手感差異。到了高速階段，方向盤的手感會(huì)稍微變重一點(diǎn)，但依然是比較輕盈的。

　　作為一款定位明確的家用車，操控、路感、反饋都與這款車無(wú)關(guān)，如何讓駕駛者開(kāi)起來(lái)更輕松、更從容才是它的訴求，所以雷凌雙擎E+更輕的方向盤手感我認(rèn)為是符合車型定位的。

　　整體來(lái)說(shuō)，這款車的油門反應(yīng)還是值得好評(píng)的。初段的時(shí)候比較溫柔，不會(huì)像那些所謂的運(yùn)動(dòng)車那樣一點(diǎn)就竄，風(fēng)格相當(dāng)佛系，但假如你繼續(xù)深踩，動(dòng)力就會(huì)轟然而至，并且由于動(dòng)力總成調(diào)校的出色，加速過(guò)程迅猛且線性，不會(huì)給你一種很突兀的加速感。

　　雷凌雙擎E+版在0-60km/h階段的加速相當(dāng)快，這能讓你在市區(qū)駕駛超車的時(shí)候非常從容且輕易，但速度往上攀升至80km/h的時(shí)候，這款車就開(kāi)始有點(diǎn)乏力了，想要繼續(xù)加速至100km/h甚至是120km/h的話，你就需要有點(diǎn)耐心了。

　　動(dòng)力轟然而至，而后迅速地達(dá)到峰值，就是這臺(tái)車的加速感。

　　畢竟是款家用車，雷凌雙擎的底盤調(diào)校以舒適為主，懸掛偏軟并且行程較長(zhǎng)，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾得很出色，日常在鋪裝路面行駛時(shí)，基本感受不到振動(dòng)。

　　在經(jīng)過(guò)較大的顛簸時(shí)（如減速帶），這款偏軟的懸掛仍表現(xiàn)出一定的韌性而不至于太晃悠，懸掛的壓縮回彈阻尼表現(xiàn)適中，車內(nèi)不會(huì)有太大的余震，這個(gè)表現(xiàn)可以給好評(píng)。

　　由于是混合動(dòng)力車型，所以這款車的剎車腳感與它的純?nèi)加桶嬗幸欢ǖ牟町?，尤其是在?dòng)能回收的模式之下，雖然不會(huì)有一會(huì)兒電制動(dòng)一會(huì)兒機(jī)械制動(dòng)的割裂感受，但仍需要一定的時(shí)間適應(yīng)，不過(guò)相信我，這個(gè)剎車腳感不會(huì)讓你覺(jué)得很怪異，它還是很自然的。

　　剎車的腳感來(lái)得晚且最大制動(dòng)力比較軟，想要?jiǎng)x得平順且無(wú)闖動(dòng)的話，需要上手一段時(shí)間。基本表現(xiàn)是輕踩一段沒(méi)有太大的制動(dòng)力反應(yīng)，當(dāng)你進(jìn)一步深踩的時(shí)候，制動(dòng)力又會(huì)隨之而來(lái)，這個(gè)剎車腳感更適合那些喜歡提前輕踩、剎車均勻且佛系的駕駛者。

　　0-100km/h加速測(cè)試：

　　在室外溫度為26°的情況下，該款雷凌雙擎E+的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.18秒。這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)下并不出彩甚至有些慢，但也證實(shí)了我上文的說(shuō)法，這款車在0-60km/h階段的加速比較迅猛（4.8秒的成績(jī)不算差），但往后的加速就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了。

　　但雷凌雙擎E+畢竟不是款運(yùn)動(dòng)取向的車型，它主打經(jīng)濟(jì)以及舒適，從加速度的曲線中，我們能夠看到這款車的加速還是比較平順溫和的，并且我相信絕大部分的用戶也不會(huì)用這款車來(lái)飚車而是享受它低油耗帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，所以這個(gè)加速成績(jī)并不會(huì)讓它的目標(biāo)用戶望而興嘆。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　雷凌雙擎E+在初段制動(dòng)時(shí)有較大的波動(dòng)，隨后穩(wěn)定在-0.9g左右，整體來(lái)說(shuō)還算平穩(wěn)。這個(gè)剎車特性更適合那些喜歡提前輕踩并均勻剎車的駕駛者，百公里的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.4米并不算優(yōu)秀，但還是要強(qiáng)調(diào)一聲，這是款“佛系”車，你得悠著點(diǎn)開(kāi)，而不是拿來(lái)飚車。

　　噪音測(cè)試：

　　雷凌雙擎E+的靜謐性可以簡(jiǎn)單的分為三種情況，第一是怠速，第二是急加速，第三是勻速巡航。在怠速時(shí)，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本還未介入，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音自然就有了絕佳的靜謐性。

　　當(dāng)你急加速的時(shí)候，雷凌雙擎E+發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是挺大的，甚至有點(diǎn)聲嘶力竭的感覺(jué)（當(dāng)然，你把它當(dāng)成性能車的聲浪我也沒(méi)意見(jiàn)），再加上風(fēng)噪以及路噪，所以此時(shí)車內(nèi)的靜謐性并不算很好。

　　但當(dāng)你結(jié)束猛踩發(fā)動(dòng)機(jī)加速并將車輛維持高速巡航的情況下，此時(shí)噪音就會(huì)明顯降低，而車內(nèi)的靜謐性也會(huì)有較大的改善。所以很簡(jiǎn)單，這款雷凌雙擎E+的車內(nèi)到底安靜不安靜，很大部分取決于你是否在猛踩油門，路噪和風(fēng)噪我反而覺(jué)得抑制得挺好的。

　　既然這是一款雷凌雙擎E+版車型，那么它的電池組可以插電充電才是亮點(diǎn)之一，電池組升級(jí)成容量為10.5kWh的鋰離子電池組，并且官方宣稱它的純電動(dòng)續(xù)航里程可以達(dá)到55km，那么咱們就來(lái)看一下，這款車在實(shí)際使用中，純電續(xù)航里程是否與官方數(shù)據(jù)有太大出入甚至縮水。

　　公司樓下的第三方充電服務(wù)商為某星充電，掃碼關(guān)注公主號(hào)并且充值金額后才可以使用，充滿這臺(tái)雷凌雙擎E+版要將近12元，充電度數(shù)差不多為8度。

　　一來(lái)純電模式跑高速會(huì)有續(xù)航縮水的情況，二來(lái)這款車的純電模式的官方名稱為“EV CITY”，那咱們就不走高速而走國(guó)道，此時(shí)出發(fā)地到目的地的路程距離剛好跟雷凌雙擎E+官方宣稱的差不多，我們就以純電模式來(lái)跑，看看這款車能不能成功達(dá)到目的地。

　　在本次雷凌雙擎E+的純電續(xù)航測(cè)試中，即便在車上已經(jīng)坐了兩個(gè)人并且還是開(kāi)了空調(diào)的情況下，雷凌雙擎E+還是能開(kāi)出超過(guò)官方宣稱的純電續(xù)航里程，確實(shí)有點(diǎn)意思，何況我們這一路并不是憋著開(kāi)得，開(kāi)得還是比較隨心。

　　那我們不妨算一筆賬，充電費(fèi)為11.96元，行駛了59.5km，那說(shuō)明在純電模式下，這款車每公里僅需2毛錢，確實(shí)很經(jīng)濟(jì)。

　　所以說(shuō)，充電所需的費(fèi)用會(huì)因?yàn)閳?chǎng)地的原因，有著較大的波動(dòng)，就好比那些CBD的停車場(chǎng)，動(dòng)輒20元一個(gè)小時(shí)停車費(fèi)實(shí)在吃不消。

　　雷凌雙擎E+充電的時(shí)間已經(jīng)算短了，那也得有要停3小時(shí)，很費(fèi)錢。我建議對(duì)這款車有購(gòu)買欲望的消費(fèi)者，先看看自己有沒(méi)有加裝充電樁的條件，因?yàn)閺S家會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送并安裝充電樁。

　　正如我開(kāi)頭所講，這款新車就是基于雷凌雙擎開(kāi)發(fā)而來(lái)并且底子基本沒(méi)有變化，那么這款雷凌雙擎E+的油耗會(huì)是怎樣呢？官方可是宣稱這款車加油滿跟電可以跑幾近1000km，其中HEV混動(dòng)模式能有930km續(xù)航里程呢。

　　在本次長(zhǎng)途油耗測(cè)試之前，我已經(jīng)把電量用光，所以這一天的測(cè)試以HEV模式下的油耗為主，同時(shí)，為了盡可能地模仿綜合路況，我會(huì)在市區(qū)、環(huán)城快速路以及高速公路上分別行駛一段時(shí)間。

　　本次綜合長(zhǎng)途路況測(cè)試，對(duì)于雷凌雙擎E+這款車來(lái)說(shuō)，30升油可以行駛600km左右，表顯百公里油耗為4.7L/100km。早上加了187.45元共30.78升的92號(hào)油，那基本可以確定這款車每公里約合3毛錢。

　　前后排座椅都有著較高的舒適度，尤其是后排座椅，它的頭枕高度和角度都十分貼合人體，而座椅整體的人體工程力學(xué)也做得非常好，后排乘客的乘坐舒適性還是很高的。

　　雖然雷凌雙擎E+版車型不論是補(bǔ)貼前還是補(bǔ)貼后的售價(jià)，對(duì)于一款合資非豪華品牌的緊湊型三廂車來(lái)說(shuō)，還是比較貴的，并且它在加速和剎車成績(jī)上都算不上優(yōu)秀。但這款產(chǎn)品本來(lái)就是小眾產(chǎn)物，可以上“綠牌”是它最大的優(yōu)點(diǎn)，其次才是它的燃油經(jīng)濟(jì)性和空間實(shí)用性。

　　對(duì)于某些汽車限購(gòu)、高價(jià)競(jìng)拍車牌以及限行的城市來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)，雷凌雙擎E+版除了卡羅拉雙擎E+版之外暫時(shí)還沒(méi)有對(duì)手，仍值得大家去考慮甚至是購(gòu)買它。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 熊睿鋒）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	雷凌雙擎 2019款 雙擎E+ 1.8PH V 豪華版
官方價(jià)：	21.88萬(wàn)
廠商：	廣汽豐田
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2019-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.8L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	99
最大扭矩(N·m)：	142
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4645×1775×1480
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	159
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	4.3
電池質(zhì)保期：	不限年限或不限里程
工信部純電續(xù)航里程(km)：	55
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4645
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1480
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1525
后輪距(mm)：	1520
最小離地間隙(mm)：	105
車重(kg)：	1540
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	600×1200×500
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	8ZR-FXE
排量(mL)：	1798
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	99
最大功率(kW)：	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	13.04
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	88.3
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	72
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	53
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	207
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	53
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	207
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	100
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	55
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	10.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	不限年限或不限里程
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	105
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
膝部氣囊：	-
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	430×710
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	駕駛席
車窗防夾手功能：	駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)
道路救援呼叫：	-
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:4
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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