它真的值20萬(wàn)嗎？測(cè)試廣汽豐田雷凌雙擎E+

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】就目前的情況來(lái)看，不管你是關(guān)注車(chē)市的車(chē)迷朋友，還是對(duì)汽車(chē)不感冒的吃瓜群眾，我相信“新能源汽車(chē)”一詞你們都不會(huì)陌生，大家總會(huì)在生活中或多或少地有所接觸，而其中對(duì)它們關(guān)注度最高的莫過(guò)于限牌、限購(gòu)以及限行地區(qū)的消費(fèi)者們。

　　今天我們測(cè)試的車(chē)輛為廣汽豐田的雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版，名字有點(diǎn)拗口，說(shuō)白了它就是頂配版，這款車(chē)目前補(bǔ)貼后售價(jià)為20.08萬(wàn)元（補(bǔ)貼前的官方建議售價(jià)為22.28萬(wàn)元）。這款可以插電充電并且可以上“綠牌”的雷凌雙擎E+車(chē)型，它的產(chǎn)品實(shí)力會(huì)是如何？它值這個(gè)價(jià)嗎？

　　雷凌雙擎E+（插電式混動(dòng)）基于雷凌雙擎（非插電式混動(dòng)）開(kāi)發(fā)而來(lái)，前者與后者最大的差別在于電池組上。相比起雷凌雙擎原本容量為1.31kWh的鎳氫電池，雷凌雙擎E+換裝了容量達(dá)到了10.5kWh的鋰離子電池，電芯來(lái)自于日本松下，官方宣稱雷凌雙擎E+的純電動(dòng)續(xù)航里程為55km。

　　由于新車(chē)最大的變化僅在于電池組上，所以動(dòng)力總成的底子仍沒(méi)有變化，雷凌雙擎E+本質(zhì)上依然是豐田的第三代THS混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱+電池組所組成。

　　即便是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，雷凌雙擎E+和雷凌雙擎都完全一致。

　　我的同事有一臺(tái)雷凌雙擎車(chē)型，在我測(cè)試這款雷凌雙擎E+版車(chē)型之前，我曾借他的車(chē)來(lái)感受一番，最大的感覺(jué)就是雷凌雙擎E+版的方向盤(pán)手感要比雷凌雙擎的更輕。

　　這款車(chē)的方向盤(pán)手感建立特性以舒適為主，正如我剛才所說(shuō)，雷凌雙擎E+版的方向盤(pán)很輕，即便是你原地掄方向盤(pán)也毫不費(fèi)勁，方向盤(pán)有著較大的虛位。

　　方向盤(pán)隨速隨角度的增益雖然是有且比較線性，但增益的幅度很小，日常市區(qū)駕駛你基本感受不到方向盤(pán)在低中速間的手感差異。到了高速階段，方向盤(pán)的手感會(huì)稍微變重一點(diǎn)，但依然是比較輕盈的。

　　作為一款定位明確的家用車(chē)，操控、路感、反饋都與這款車(chē)無(wú)關(guān)，如何讓駕駛者開(kāi)起來(lái)更輕松、更從容才是它的訴求，所以雷凌雙擎E+更輕的方向盤(pán)手感我認(rèn)為是符合車(chē)型定位的。

　　整體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的油門(mén)反應(yīng)還是值得好評(píng)的。初段的時(shí)候比較溫柔，不會(huì)像那些所謂的運(yùn)動(dòng)車(chē)那樣一點(diǎn)就竄，風(fēng)格相當(dāng)佛系，但假如你繼續(xù)深踩，動(dòng)力就會(huì)轟然而至，并且由于動(dòng)力總成調(diào)校的出色，加速過(guò)程迅猛且線性，不會(huì)給你一種很突兀的加速感。

　　雷凌雙擎E+版在0-60km/h階段的加速相當(dāng)快，這能讓你在市區(qū)駕駛超車(chē)的時(shí)候非常從容且輕易，但速度往上攀升至80km/h的時(shí)候，這款車(chē)就開(kāi)始有點(diǎn)乏力了，想要繼續(xù)加速至100km/h甚至是120km/h的話，你就需要有點(diǎn)耐心了。

　　動(dòng)力轟然而至，而后迅速地達(dá)到峰值，就是這臺(tái)車(chē)的加速感。

　　畢竟是款家用車(chē)，雷凌雙擎的底盤(pán)調(diào)校以舒適為主，懸掛偏軟并且行程較長(zhǎng)，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾得很出色，日常在鋪裝路面行駛時(shí)，基本感受不到振動(dòng)。

　　在經(jīng)過(guò)較大的顛簸時(shí)（如減速帶），這款偏軟的懸掛仍表現(xiàn)出一定的韌性而不至于太晃悠，懸掛的壓縮回彈阻尼表現(xiàn)適中，車(chē)內(nèi)不會(huì)有太大的余震，這個(gè)表現(xiàn)可以給好評(píng)。

　　由于是混合動(dòng)力車(chē)型，所以這款車(chē)的剎車(chē)腳感與它的純?nèi)加桶嬗幸欢ǖ牟町?，尤其是在?dòng)能回收的模式之下，雖然不會(huì)有一會(huì)兒電制動(dòng)一會(huì)兒機(jī)械制動(dòng)的割裂感受，但仍需要一定的時(shí)間適應(yīng)，不過(guò)相信我，這個(gè)剎車(chē)腳感不會(huì)讓你覺(jué)得很怪異，它還是很自然的。

　　剎車(chē)的腳感來(lái)得晚且最大制動(dòng)力比較軟，想要?jiǎng)x得平順且無(wú)闖動(dòng)的話，需要上手一段時(shí)間?；颈憩F(xiàn)是輕踩一段沒(méi)有太大的制動(dòng)力反應(yīng)，當(dāng)你進(jìn)一步深踩的時(shí)候，制動(dòng)力又會(huì)隨之而來(lái)，這個(gè)剎車(chē)腳感更適合那些喜歡提前輕踩、剎車(chē)均勻且佛系的駕駛者。