能越野的鋼炮 深度評(píng)測(cè)全新奧迪Q3 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪Q3是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌緊湊級(jí)SUV車型，自上一代車型上市到如今已經(jīng)有7年的時(shí)間了，在這期間，奧迪Q3的銷量最高達(dá)每月一萬(wàn)多臺(tái)，即使在臨近換代期間也可以達(dá)到每月幾千臺(tái)的銷量。在2019年上海車展上，全新一代奧迪Q3正式上市，售價(jià)區(qū)間為27.18萬(wàn)元-35.98萬(wàn)元，全系共8款車型可供選擇。

　　本次我們有幸拿到一臺(tái)全新奧迪Q3的試駕車，并且有機(jī)會(huì)進(jìn)行一次全方位的試駕體驗(yàn)，能夠更深度的了解全新奧迪Q3在不同的使用環(huán)境中所帶來(lái)的不同感受。

　　我們拿到的試駕車是一臺(tái)2019款45TFSI quattro 豪華動(dòng)感型，售價(jià)為35.98萬(wàn)元，動(dòng)力總成為2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)7速S tonic雙離合變速箱，帶有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。

　　只看賬面數(shù)據(jù)就可以得知，這臺(tái)奧迪Q3的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)特別差，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，220PS以及350N·m的動(dòng)力參數(shù)，官方7.4秒的0-100km/h的加速成績(jī)，這些已經(jīng)足夠讓人為它埋單了。油門初段響應(yīng)比較慢，甚至說(shuō)油門整個(gè)行程的前半段都是處于一個(gè)“體驗(yàn)?zāi)Ｊ?rdquo;，不管是迅速踩下還是緩緩加速，油門初段總是毫無(wú)動(dòng)力可言。中段加速非常強(qiáng)悍，渦輪介入之后加上雙離合變速箱的迅速換擋使得車速在不知不覺(jué)中已經(jīng)破百，此時(shí)你才會(huì)體驗(yàn)到那臺(tái)兩百多匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的存在意義。后段加速會(huì)有一點(diǎn)減弱，畢竟基礎(chǔ)排量只有2.0L，但是在日常生活中所駕駛的90%的道路上，這臺(tái)Q3的動(dòng)力表現(xiàn)都可以打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

　　有一個(gè)現(xiàn)象需要注意一下，就是渦輪遲滯的問(wèn)題比較嚴(yán)重，正常行駛中迅速踩下地板油后，基本要一兩秒之后才會(huì)看到轉(zhuǎn)速緩緩上升，2000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力出現(xiàn)的會(huì)很突兀。當(dāng)然動(dòng)力響應(yīng)慢除了油門踏板調(diào)校以及渦輪遲滯以外還有一個(gè)重要的原因就是變速箱反應(yīng)慢，雖然在正常加速以及減速的時(shí)候，這臺(tái)代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合換擋速度非常快，并且換擋平順性也很高，但是在特殊情況下變速箱的反應(yīng)會(huì)比較慢，這也是濕式雙離合在提高換代平順性的同時(shí)所帶來(lái)的必然影響。

　　在城市內(nèi)鋪裝道路中行駛時(shí)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)還是非常棒的，換擋幾乎沒(méi)有頓挫，甚至在1、2擋之間切換時(shí)也是毫無(wú)感覺(jué)。因?yàn)槲覀兡玫降脑囇b車，所以還沒(méi)有配備駕駛模式選擇，所有設(shè)置都是在普通模式下，所以我們所有的試駕體驗(yàn)也是基于普通模式下來(lái)的，S擋時(shí)，變速箱的換擋速度雖然不會(huì)增快，但是換擋時(shí)間會(huì)延遲一點(diǎn)，換擋頓挫感也會(huì)加重，不過(guò)這也是S擋為了制造運(yùn)動(dòng)氛圍以及體驗(yàn)的一種方法。

　　另外，在S擋下，油門踏板反應(yīng)會(huì)更靈敏一點(diǎn)，但是動(dòng)力響應(yīng)并沒(méi)有太大改善，也許在量產(chǎn)車上，選擇運(yùn)動(dòng)模式的情況下會(huì)有一定的改善。值得一提的是，剎車踏板踩起來(lái)軟硬適中，制動(dòng)力輸出也很線性，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程很討人喜歡。

　　來(lái)自于MQB平臺(tái)的全新奧迪Q3自然還是采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，在初次駕駛之前我對(duì)它的表現(xiàn)已經(jīng)有了預(yù)期。在駛過(guò)高度差比較大的井蓋以及減速帶時(shí)，懸掛的回彈速度是比較慢的，而且整個(gè)底盤給人一種松散感。

　　當(dāng)然一臺(tái)SUV車型的懸掛本來(lái)就應(yīng)該做的比較軟，行程也要比較長(zhǎng)，但是在Q3這樣一臺(tái)99%的情況下都要在城市道路上駕駛的車型來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)操控靈活、底盤舒適才是它應(yīng)該做的。

　　轉(zhuǎn)向手感是很“奧迪”風(fēng)格的，輕柔舒適，一只手甚至一根手指都是可以完成轉(zhuǎn)彎過(guò)程的，電子感爆棚的轉(zhuǎn)向手感讓我瞬間嗅到了德國(guó)大眾總部狼堡帶給我的“德味”。日常駕駛轉(zhuǎn)向很舒服，指向性很精準(zhǔn)不需要擔(dān)心，畢竟是奧迪這種一線豪華品牌，但是過(guò)于輕柔的轉(zhuǎn)向在身體動(dòng)作幅度較大時(shí)會(huì)不小心影響車輛行駛方向，并且方向盤回正力度也比較小，每次打滿一圈之后都要手動(dòng)回正。

　　這一代Q3在外觀方面做了很大的改變，外后視鏡的位置也從A柱轉(zhuǎn)移到車門上，這樣的設(shè)計(jì)的確可以讓A柱的盲區(qū)大幅度減少，提高了安全性，但是因?yàn)楹笠曠R尺寸較小，位置又相對(duì)靠后，所以左后方的駕駛視野會(huì)有一定影響。

 車內(nèi)后視鏡視野實(shí)拍

　　我們選擇了一條不堵車的城市內(nèi)鋪裝道路，在里程清零之后對(duì)于油耗進(jìn)行了一個(gè)小測(cè)試，并且采用拒絕急加速和急剎車的的溫柔駕駛模式，22.2公里的城市道路（不堵車）駕駛，全新奧迪Q3 2.0T的平均油耗為每百公里11.7升（由車載電腦得出，僅可以作為參考），結(jié)合排量、動(dòng)力以及車重來(lái)看，這樣的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

　　為了更深刻以及全方位的了解這臺(tái)全新奧迪Q3的駕乘感受，我們對(duì)它進(jìn)行了早/晚高峰的堵車測(cè)試，我們選擇了一位同事從家到公司的路線，該路線的距離以及堵車程度跟大部分人的日常通勤路況比較相似，可以測(cè)試一下新款?yuàn)W迪Q3在堵車時(shí)的駕乘質(zhì)感以及日常通勤時(shí)的平均油耗。

　　不得不說(shuō)，如此充沛的動(dòng)力在不堵車的情況下真的感覺(jué)很暢快，配合自動(dòng)駐車以及自動(dòng)啟停功能，在等紅燈臨時(shí)停車時(shí)，既可以解放雙腳，也可以減低一下油耗，并且頂配Q3配備了B&O的音響，音質(zhì)十分優(yōu)秀，所以駕駛這臺(tái)車行駛在高架上真的十分愜意。

　　堵車時(shí)的情況就不容樂(lè)觀了，首先渦輪遲滯導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)非常慢，在想快速“進(jìn)入”行駛隊(duì)列時(shí)，總是會(huì)錯(cuò)過(guò)最好時(shí)機(jī)。另外，變速箱在堵車時(shí)走走停停會(huì)顯得有些“忙不過(guò)來(lái)”，因?yàn)殡p離合的換擋方式就是提前準(zhǔn)備好下一個(gè)檔位，但是當(dāng)你突然降檔會(huì)升檔時(shí)就會(huì)打亂變速箱的原本換擋順序，此時(shí)變速箱在“極度不開(kāi)心”的情況之下，自然是無(wú)法提供平順的換擋動(dòng)作的。

　　在其它車輛想加塞進(jìn)來(lái)的時(shí)候，由于動(dòng)力響應(yīng)比較慢，所以我們也只能眼睜睜的看著自己又排在了隊(duì)伍的最末端。

 變速箱以及動(dòng)力響應(yīng)比較慢，所以只能眼睜睜的看著別人加塞進(jìn)來(lái)

　　此次的油耗測(cè)試也是在里程清零后進(jìn)行的，總行駛里程為23.2公里，行駛時(shí)間為45分鐘，平均時(shí)速為31km/h，車載電腦顯示平均油耗為每百公里8.8升（由車載電腦得出，僅可以作為參考）。

　　之后我們又在早高峰階段對(duì)同一段路線進(jìn)行了堵車測(cè)試，總行駛里程為25.2km（第一次測(cè)試部分路線為單行線，不可逆向行駛，第二次路線會(huì)有少許不同），行駛時(shí)間為1小時(shí)整，平均時(shí)速為25km/h，車載電腦顯示平均油耗為每百公里11.5升。

　　綜上所述，全新一代奧迪Q3在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)確實(shí)很優(yōu)秀，尤其是在保證了充沛的動(dòng)力的情況下還能夠在油耗方面進(jìn)行優(yōu)化，這一點(diǎn)值得為全新奧迪Q3點(diǎn)贊。