藝術(shù)和技術(shù)雙具備 試駕體驗英菲尼迪QX50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在豪華中型SUV市場上，扎堆了一大批實力派產(chǎn)品。有的靠設計出位，有的靠技術(shù)打拼，但隨著用戶的對車型要求更高，這兩方面變得缺一不可。今天試駕的這臺英菲尼迪QX50，擁有2.0T VC Turbo發(fā)動機、DAS線性轉(zhuǎn)向等技術(shù)亮點，同時配備“沃德十佳內(nèi)飾”稱號的圣托里尼內(nèi)飾套裝，那么它有能力能打動到在豪華SUV里還在糾結(jié)選哪款的你嗎？

　　在英菲尼迪QX50的“雙沃德”榮譽里，其中之一就是2.0T VC Turbo發(fā)動機，它是全球首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發(fā)動機，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺發(fā)動機擁有阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)、單渦流渦輪增壓技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)、燃油雙噴射系統(tǒng)、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等七大核心技術(shù)。

　　動力參數(shù)方面，這臺發(fā)動機在一千多轉(zhuǎn)的時候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動機，并且燃油經(jīng)濟性比3.5L V6發(fā)動機提高了27%，油耗低于同級別的2.0T發(fā)動機，這得益于可根據(jù)實際工況進行無級調(diào)整的可變壓縮比。另外，這臺發(fā)動機和BBA車型的2.0T去比較，會發(fā)現(xiàn)動力參數(shù)已經(jīng)超越了它們，最后和這臺發(fā)動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速箱。

　　英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式，分別是節(jié)能、標準和運動模式。另外底盤和轉(zhuǎn)向同樣可以通過車機系統(tǒng)進行個性化調(diào)節(jié)，得到更好的駕駛體驗。在標準轉(zhuǎn)狀態(tài)下，整個發(fā)動機調(diào)校以溫和為主，動力輸出變線性，當你持續(xù)踩著油門，動力響應迅速。其次在CVT無級變速箱的加持下，換擋平順，同時面對駕駛者對于動力需求時反應并不怠慢，給予駕駛者十足沖勁，但不會丟失太多的舒適性，可以說在兩者之間得到一個平衡點。

　　人總是有好奇心理，面對這臺“沃德十佳發(fā)動機”，肯定想了解它的最大性能去到哪個層次。這時候英菲尼迪QX50的運動模式就能滿足你，在運動模式底下，發(fā)動機展現(xiàn)出的激情突破大家的想象，和其它駕駛模式有明顯的區(qū)別，變得更加澎湃。從你踩下油門那一刻，所感受出來的動力輸出已經(jīng)達到了迅猛的級別，繼續(xù)深踩油門，可變壓縮比帶來的強勁爆發(fā)力讓你得到性能車的快感，無論是起步初段還是中后段加速，整個加速力度一致保持強盛的姿態(tài)，絲毫沒有衰弱的趨勢出現(xiàn)。另外它的伙伴——CVT無級變速箱在這種情況下，依然100%投入到工作。

　　最后要說的是佛系車主們喜歡的節(jié)能模式，它的油門響應變得沒那么快，這時候發(fā)動機的表現(xiàn)很像一臺“自然進氣發(fā)動機”，油門有著很好的線性執(zhí)行，而日常轉(zhuǎn)速基本會控制1600轉(zhuǎn)左右，表現(xiàn)出很明顯的“懶惰感”。

　　除了跑得快，還要跑得“穩(wěn)”，英菲尼迪QX50的底盤調(diào)校偏向運動，在盡可能地濾掉路面震動的同時，也將不少路感傳遞到車里面。另外英菲尼迪QX50搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的意義是提升高速動態(tài)穩(wěn)定性，比如冰雪、路面積水以及復雜路況的應對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)等等。DAS線性轉(zhuǎn)向2.0讓路面反饋變得豐富、真實，配合偏運動調(diào)校的底盤，讓駕駛者得到更有樂趣的駕駛感受，行駛在一些盤山路段時，英菲尼迪QX50指向性很強，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，車身動作也反應迅速，快速過彎時，它的車身側(cè)傾也比較小。

　　英菲尼迪QX50可以說是一臺“動靜皆宜”的車型。在靜態(tài)方面，首先在外觀上，英菲尼迪QX50可以說緊跟當今設計潮流，年輕化、動感化是它的設計方向。整車設計采用大量的曲線設計，從而涌現(xiàn)出的肌肉感讓它變得更加兇悍霸氣。

　　內(nèi)飾是英菲尼迪QX50下“重本”的地方，這次體驗的車型選裝了圣托里尼內(nèi)飾套裝，獲得“沃德十佳內(nèi)飾”的稱號，它不僅在用料上有著超越自身售價的表現(xiàn)，同時將三種不同的顏色的內(nèi)飾用料很好地搭配起來。

　　英菲尼迪QX50整車尺寸不算出色，但內(nèi)部空間卻不小，身高1米75的體驗者坐在后排，腿部空間還有兩拳富余，同時后排座椅還能前后移動，增強后排空間靈活性。

　　最近社會上出現(xiàn)了不少油門當剎車的安全事故。英菲尼迪QX50擁有油門誤踩智能糾正系統(tǒng)EAPM，這項配置一定程度上避免了司機的誤操作，當你誤把油門當剎車時會對車輛進行控制，也就是說開著全新QX50你很可能會避免這樣的風險出現(xiàn)。

　　還有就是前面有突發(fā)情況，你的前車采取緊急避讓，當你自身反應不及時而發(fā)生交通安全事故。在這種情況下，英菲尼迪QX50的超視距前段碰撞預警系統(tǒng)PFCW就派上用場，因為它可以提前監(jiān)測到肉眼不可見的風險，比如在開啟ACC自適應巡航的情況下，它可以監(jiān)測到你所跟車輛的前放動態(tài)，即便是你的前車沒有進行制動，當將監(jiān)測到更遠車輛已經(jīng)制動后也會采取措施，將安全隱患降低到最低，這樣的安全防護讓人倍加安心。

　　英菲尼迪國產(chǎn)化制造工廠除了有襄陽汽車制造廠，還有大連汽車制造廠，同時大連汽車制造廠是英菲尼迪QX50的主要組裝工廠。大連工廠生產(chǎn)基地總面積132萬平方米。

　　工廠擁有沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生產(chǎn)工藝車間，車間總面積15.6萬平方米。此外，工廠還配備被譽為“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟工廠功能最強”的試車場，占地面積約5.2萬平方米。全廠員工1460人，其中為英菲尼迪專門配備的高技能匠級員工49名，涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、樹脂及總裝5大車間生產(chǎn)全工序。

　　2017年，大連工廠憑借雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球史上最高得分獲得英菲尼迪4.5分授權(quán)認證，成為英菲尼迪在中國的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地。2018年4月，創(chuàng)新豪華SUV全新英菲尼迪QX50在大連工廠下線，并于6月正式上市，標志著英菲尼迪本土化戰(zhàn)略進一步向縱深發(fā)展。

　　全文總結(jié)：在國內(nèi)擁有“雙沃德”稱號的車型，目前就只有英菲尼迪QX50，另外它的配置和空間也有不俗的表現(xiàn)，顯然它是一臺有實力的車型，有能力和BBA做一番比拼。說實在，當我體驗完英菲尼迪QX50之后，認為它是一臺靠譜的出行伴侶，選擇它不后悔。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）