可能比元還搶手 試駕比亞迪S2純電SUV
比亞迪S2搭載的永磁同步電機最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛米，和元上用的是同一款，不過電池容量小了一些達到了40.62kWh，綜合工況下的續(xù)航里程達到了305公里，最大續(xù)航里程為360公里，快充可在1.1小時充滿，而從30％-80％快充只需要30分鐘。
對于一款小型SUV而言，這臺電機的動力表現是為了滿足日常代步所需，從起步到持續(xù)的加速過程都不會有特別明顯的動力提升，只有當你將駕駛模式調節(jié)到SPORT模式時，油門踏板的靈敏度變得更高，此時的動力響應速度就能讓人十分滿意了，起步輕快了很多，全油門下也更有力度。不僅如此，即便是急加速的時候電機工作的電流聲也會很輕，看來車內對于降噪的處理還是比較在意的，如果覺得太安靜很無聊，還可以調節(jié)引擎模擬聲源，分別是標準、動感和舒適三種設定，當然我們體驗了一下動感模式效果其實并不明顯。
想要更經濟，或許打開ECO模式并不是個好主意，因為回收的效果會非常明顯，這讓本就有限的動力變得異常的緩慢，所以不到萬不得已還是不要去嘗試了，你完全可以通過調節(jié)能量回收等級來進行電量的節(jié)約，但這里要說明的是，能量回收級別只有標準和最大，并且不可關閉。不過，就我們對比亞迪S2的體驗來看，它的耗電量和續(xù)航里程的數值還是比較準確的這樣更方便日常的出行規(guī)劃，只要你多關注一下儀表盤續(xù)航，就可以避免一些尷尬出現，畢竟比亞迪在電池技術上是非常成熟的相較其他品牌來說這是很大的優(yōu)勢。
駕駛質感上的提升也是比較明顯的，它開起來并不會有沉重的感覺， 方向盤也比較輕柔，相比起幾年前的產品而言，車輛的駕駛調校上有了更加細致感的變化。底盤懸掛的設定是偏向硬朗的，這是電動車比較常見的調校，但是當我們經過減速帶和顛簸路面時懸掛的回彈比較干脆，沒有多余的震動，對于舒適性來說還是起到了很好的效果的。
結語：
比亞迪元EV 535才剛推出不久，比亞迪S2就隨后秀了一把，它的表現和元的純電標準續(xù)航版本相同，甚至包括外觀內飾設計，配置以及空間表現等都有著驚人的相似度，但它在售價可要比元親民多了，畢竟它是e系列的產品，因此，你可以花更少的錢得到一款幾乎和元相同的王朝系列車型，如此看來比亞迪S2確實是那些，想要購買十萬以內經濟又高效的新能源車型人的首選了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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