別克GL8的對手來了 試駕上汽大通G20智尊版

　　此次對于大通G20在動力匹配上選擇了上汽藍芯2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，與之相匹配的是來自采埃孚8速手自一體變速箱，確保了動力的平順性也提升了其燃油經(jīng)濟性，而這個動力水平橫向來看也是目前這個級別中比較優(yōu)秀的了。而后續(xù)還會針對云南、四川這類海拔較高并且地形復(fù)雜的城市推出其柴油版車型，動力響應(yīng)快，最大扭矩輸出值來的更，早對于經(jīng)常需要上坡的地方來說會更省力些。

　　加速方面在ECO模式下駕駛這臺車給你的感覺就是四平八穩(wěn)，車身自重也較大，并且超過5米的車身長度，讓其行駛起來會更穩(wěn)定，但動力方面會有些小吃力，轉(zhuǎn)速會一直保持在一個較低的區(qū)間，急加速時的響應(yīng)稍慢了一些。

　　但切換至運動模式后，轉(zhuǎn)速可以一直保持在2000rpm以上，隨時可以根據(jù)駕駛員對油門的掌控來釋放其最大扭矩，此時的大通G20會相對激進一些，我個人認為也是更好開一些，并線超車信心也會很足。

　　NVH靜謐性的表現(xiàn)也控制的相對不錯吧，雖然在時速80km/h時還是可以聽到一些風噪，但幾乎可以忽略不計了，而發(fā)動機噪音這塊前機艙的隔音棉還是能有效的抑制住發(fā)動機工作聲音的，只是唯一一個噪音點就是它在高速行駛時可能是因為當時路面原因，胎噪會稍微明顯一些，靜音性還是可以有進一步提升空間的。

　　操控感受上來說，原以為會這種大車在轉(zhuǎn)向時會因重心高而重心側(cè)移的現(xiàn)象，可當實際駕駛時并沒有預(yù)期的這樣，反而指向性足夠精準，并且沒有什么虛位讓我對這臺大車有了更強的信心，而車內(nèi)駕乘者感受也并不會因側(cè)向G力的增加出現(xiàn)那種尷尬的狀態(tài)。

　　編輯總結(jié)：其實不難發(fā)現(xiàn)在18-25萬這個區(qū)間內(nèi)自主品牌主打高端商務(wù)MPV的車型屈指可數(shù)，說明在這個細分市場中還是有很大的潛力可發(fā)掘的，而上汽大通一直也在MPV車型中有著自己見解，雖然這個領(lǐng)域的老大哥公認還是別克GL8，但大通G20的出現(xiàn)勢必會從價格到配置上處于領(lǐng)先優(yōu)勢，加上其品質(zhì)的可靠性以及專注與MPV車型的研發(fā)，勢必會在市場中有一個不錯的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）