刺激市場(chǎng)之作 測(cè)試全新一代起亞K3 1.4T

　　全新一代起亞K3將提供三種動(dòng)力模式，前期是1.5L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，后期會(huì)上一款插電式混動(dòng)。而前期這兩款動(dòng)力里面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是新增排量，1.4T則是上一款車型的產(chǎn)品，最大功率：95.5kW（130PS），在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放出211N·m的最大扭矩，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

　　說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不算特別拔尖，同時(shí)它的油門(mén)響應(yīng)調(diào)校不會(huì)特別靈敏，即便這是一輛配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這種調(diào)校很適合消費(fèi)者在城市里代步用。

　　當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)著，你會(huì)懷疑自己是不是在開(kāi)一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么會(huì)有這種感受呢？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯，直到你深踩油門(mén)或者直接一腳地板油，你就會(huì)感受到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感，同時(shí)會(huì)伴隨你也會(huì)領(lǐng)略到一絲推背感。

　　全新一代K3擁有四種駕駛模式，如果你想試探一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力有多深厚，那么將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高的區(qū)間，以此保持強(qiáng)大且持續(xù)的動(dòng)力輸出；而SMART模式是一種較為智能模式，它會(huì)根據(jù)駕駛員最近一段時(shí)間的駕駛習(xí)慣，將變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)做出一個(gè)最佳匹配，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式那么突兀；普通模式能適合駕駛員大部分駕駛需求，因?yàn)檐嚿碇亓坎桓?，在城市里傳輸是搓搓有余；最后，如果你駕駛習(xí)慣偏向佛系，想追求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么請(qǐng)你將駕駛模式調(diào)到ECO。

　　雙離合變速器和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之間有充足的默契，日常駕駛時(shí)換擋較為平順，同時(shí)能迅速了解到駕駛者的意圖立馬做出升檔和降檔動(dòng)作。不過(guò)這款變速箱也有著雙離合一些慣有的小毛病，在低速時(shí)還是能感覺(jué)變速箱換擋動(dòng)作。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度較輕，方向盤(pán)回正時(shí)主力較為自然，但還是存在一定轉(zhuǎn)向虛位，另外在高速過(guò)彎時(shí)，車身傾側(cè)還是稍微大一些。

　　底盤(pán)調(diào)校較為舒適，對(duì)于路面大部分震動(dòng)都能過(guò)來(lái)徹底。雖然經(jīng)過(guò)一些大坑哇時(shí)，后排彈跳動(dòng)作會(huì)稍微大一些，好在厚實(shí)的座椅擬補(bǔ)了這些瑕疵。

　　整車隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，基本上對(duì)外界的噪音能都能隔絕徹底，尤其在急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪音都能很好地隔絕掉。