激情有余不丟舒適 試駕CS35 PLUS 藍鯨版

　　藍鯨版最大的變化就是搭載了代號為NE14TG-AA的1.4T發(fā)動機，它也是繼CS95上的2.0T發(fā)動機之后推出的第二款藍鯨系列發(fā)動機。這臺1.4T發(fā)動機帶有高壓直噴、水冷式中冷器、集成式排氣歧管等先進技術(shù)，性能幾乎達到了1.5T發(fā)動機的水平，然而油耗還會降低2—10%。它最大功率達到了116kW，最大扭矩達到了260N·m，與之匹配的是長安自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，逸動也將搭載此套動力組合。

　　雖然1.4T+7DCT為全新研發(fā)的動力單元，但試駕一天之后這套動力系統(tǒng)給我留下了非常不錯的印象，整體調(diào)校得很成熟，發(fā)動機與變速箱相互搭配工作起來也很協(xié)調(diào)，沒有任何陌生感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡。

　　藍鯨版擁有之前1.6L車型所沒有的活力，線性、松弛的輸出特性讓前者開起來非常安逸。而藍鯨版則不同，由于有了性能更優(yōu)異1.4T發(fā)動機的加持，藍鯨版的駕駛風(fēng)格一下子年輕了許多， 1500rpm就可以達到扭矩峰值，低扭非常充沛。雖然普通模式下2000rpm就會升擋，但只要你油門稍有下探，那么轉(zhuǎn)速就會立馬跟上，動力響應(yīng)比CS35上的那臺1.5T發(fā)動機還要積極。

　　如果沒有一臺質(zhì)素很高的變速箱用以搭配的話，那么就算發(fā)動機性能再優(yōu)異也無法全權(quán)釋放。而藍鯨版上的7速雙離合變速箱可以把動力銜接得非常緊湊，換擋速度方面也是無可挑剔，雖偶有頓挫，但大部分時間還是可以讓你的駕乘照顧得很舒適。

　　如果你想更有點兒激情的話，可以把變速箱調(diào)到S擋，雖然擋位不會同步降低，但是你會感覺此時油門行程變得更細(xì)膩，基本上開度只是普通模式的一半，那么變速箱便會降擋升轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)會讓藍鯨版時刻持有飽滿的情緒，并且后段的也沒有明顯的乏力現(xiàn)象，一臺小排量渦輪發(fā)動機能有這樣的表現(xiàn)真的非常不錯。

　　藍鯨版共有三種轉(zhuǎn)向助力模式，S擋下方向盤力度會變沉、變緊。藍鯨版車頭的指向性雖然不算積極，但是非常清晰，車頭的轉(zhuǎn)向預(yù)判很好把控，而且在行駛過碎磚等拼接路面時還可以把路面信息很好的反饋。底盤還是偏向舒適化的調(diào)校，很軟的初段可以把顛簸有效弱化，而中段的硬度加強又可以讓高速下車身變得更穩(wěn)，軟硬兼施的底盤風(fēng)格不失家用的同時又會給你很足的信心。

總結(jié)：

　　作為車系新添的一員，靜態(tài)上沒有太大變化完全在情理之中，CS35 PLUS的設(shè)計底子原本就已經(jīng)很出色了，雖然藍鯨版只是在細(xì)節(jié)上有所改變，但是改變之處也都達到了預(yù)期效果。面對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，各個廠家也都在極力研發(fā)更節(jié)能環(huán)保的動力單元，而這套全新的動力單元讓長安汽車完全顯露出了在動力研發(fā)方面的充足儲備實力，相信這套1.4T+7DCT日后裝配在其他車型上也會有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）