試完之后我想買了 試19款斯巴魯BRZ隨記

駕駛：能文能武

　　為什么把駕駛放在第二頁而不是開頭呢？理由有兩個：一，因為如果我買了這臺車，我還真的會當成買菜車來用的，所以第一頁的兩個部分我更加看重一些；二，操控，或者說車子給駕駛員的回饋在一定程度上是可以改出來的。當然這并不是說這臺BRZ操控不好，在素車狀態(tài)下它就已經(jīng)達到了一個很好的平衡，可以給你開心地玩，也可以給你安靜地開。

　　BRZ的懸掛其實是比較硬的，再加上座椅本身的緩沖也比較少，所以行走在路上，路面上的震動會比較明顯，所以當這些震動傳到你屁股時只會變成豐富的路面信息。

　　但是，這些路面信息并不惱人，實際上懸掛本身也會過濾掉一些尖銳的縱向彈跳，這些震動最后會轉(zhuǎn)化成猶如按摩椅般的力道，只不過這些力道要更加細碎而且頻繁，所以哪怕是日常駕駛，BRZ也有著不錯的舒適性。

　　低重心、四輪接近四角以及偏向運動化的懸掛調(diào)校讓車身在偏極限駕駛時依舊有著很高的易操控性。在繞樁這個等同于連續(xù)拐彎的測試中，可以明顯感覺到隨著重心轉(zhuǎn)移車身還是一定的側傾的，但是幅度并不大，懸掛在盡力地保持車身姿態(tài)的同時也在盡可能地保證輪胎的抓地力。

　　哪怕　　由于操作失誤而導致車身有些許的失控，只要松一點油門，然后回一點點方向，你會發(fā)現(xiàn)車身會很輕易地回歸的受控的狀態(tài)，這無疑會極大的增加了駕駛時的信心。

　　在這過程中，方向盤顯然是其中一個很重要的部分。實話說，這方向盤對女車主來說絕對算不上友好，畢竟它還是挺沉的，雖然沒有10幾年前那些采用液壓助力老車那么重，但終歸不算輕松。

　　但是，當你有足夠的臂力可以輕松地轉(zhuǎn)動方向盤的時候，能讓你享受的地方就來了。方向盤本身近乎豎直，所以可以很容易找到一個適合的坐姿。方向盤轉(zhuǎn)動起來也十分線性，拐彎時給予的回饋非常真實，車頭對轉(zhuǎn)向操作很靈敏，再加上短小的車身也同樣易于轉(zhuǎn)彎，所以哪怕在城市中，BRZ也可以當一只靈活的小老鼠不斷穿街過巷。

　　自動變速箱的表現(xiàn)也是非常出色，雖然只有6個前進擋，但日常駕駛的平順性還是有保證的。而且變速箱對駕駛員意圖的理解十分到位，踩下油門時變速箱在稍微一頓后就會快速降檔，穩(wěn)住油門時變速箱又會提前升檔（正常模式），以獲得一個更高的燃油經(jīng)濟性。

經(jīng)濟性：開跑車不會讓你傾家蕩產(chǎn)

　　BRZ原廠配備的輪胎并不算大，尺寸只有205/55 R16，在繞樁測試中也發(fā)現(xiàn)了這套來自優(yōu)科豪馬dB系列的輪胎抓地力不算太出色，但是換輪胎便宜啊，市面上這個尺寸的普通公路胎售價大概在400-500元/條，不心疼！什么？你說半熱熔？買菜車換什么半熱熔，真是的。

　　這兩天的拍攝過程中，在包含城市擁堵、原地挪車拍攝、怠速、激烈駕駛、暢通路段等各種駕駛情況后，表顯油耗為15.1L/100km，而如果只是普通行駛的話，油耗應該可以降低到10L/100km左右，甚至，以前的手動擋86，我開過8.6左右的油耗成績，這個油耗還是讓我比較滿意的。

　　另外，BRZ對各種地庫、停車場的斜坡還是很友好的，雖說離地間隙并不高，但是短前懸和短后懸還是讓這臺車擁有不錯的接近角和離去角，在公司停車場有一個比較斜的斜坡，測試了一下完全沒問題，那既然沒問題就不怕磕掉車漆然后花錢去噴漆了，妥妥地省下一筆錢。