探岳長測(3) L2級自動駕駛系統(tǒng)深度體驗

　　關于自動跟停和跟車起步的體驗感受：小編覺得跟停功能還是挺不錯的，在監(jiān)測到前車車速開始放慢的時候，系統(tǒng)也會讓車輛開始剎車直到停止，整個自動輔助剎車的過程并不突兀、讓人覺得放心。只不過，小編個人覺得跟停的預留空間偏大，當然這也是出于安全的考慮，只是會很容易讓其他車輛強插。
　　另外，5個擋位的跟車距離我也分體測試過多次，結果發(fā)現(xiàn)無論是幾擋，跟停的距離都會留足空間，差別并不算太大，區(qū)別就在于提前開始制動的距離會有所不同。

　　關于TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)使用的一點感受：探岳的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)算是其亮點，它是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項功能而實現(xiàn)的一種L2級自動駕駛系統(tǒng)，基本上低速行駛在交通擁堵的路段也可以直接交給系統(tǒng)(車速在0-60km/h范圍內均適用)，它會自動實現(xiàn)跟車和車道保持。
　　在每天上下班的體驗中，小編覺得這個功能還算智能，基本上是可以慢慢跟著前車來前進，如果有經(jīng)常強插進來的車則會主動剎車，續(xù)航系統(tǒng)也會自動取消，按RES鍵即能重新啟動。

　　關于Lane Assist車道保持功能的體驗感受：車道保持功能在一些轉向路口幾乎是沒法完成自動轉向的，因為大多轉向路口沒有標線，所以還需要您手動來操控。而當系統(tǒng)主動干預并提醒您需要接管方向盤時，如果您還沒采取任何回應(接管方向盤)，那么系統(tǒng)在主動干預兩次后，第三次時就會自動退出巡航模式。

　　關于360°全景影像的使用感受：探岳這套全景畫面反應的顯示速度還是比較理想的，在切換時沒有出現(xiàn)遲緩現(xiàn)象，而更為重要的是，其360°全景的拼接畫面也確實是做到了無縫對接。不過，目前市面上已有很多全景影像都能兼容原車方向盤和轉向燈系統(tǒng)，在撥動轉向燈時，全景畫面的放大圖也能同時調出相對應的左右拍攝畫面，探岳目前還沒做方向盤和轉向燈系統(tǒng)的兼容。
　　另外，我們此次的長測車型380TSI四驅旗艦型，多媒體系統(tǒng)為9.2英寸大屏，這也是頂配車型獨有的，并且支持手勢控制，而中高配車型使用的是8英寸中控屏，低配車型則使用的是6.5英寸。為了更好的呈現(xiàn)，這里我們就用一則小視頻來呈現(xiàn)。

【多媒體系統(tǒng)操作體驗】

　　除此，探岳的自動泊車功能也很實用，不過我們在第一篇長測的功能介紹中已經(jīng)說得很詳細了，這里就不多說了，需要了解的同學可以往前翻找，這里我們就直接上幾個視頻用來感受下。

【探岳自動泊車-倒車入庫】

【探岳自動泊車-側方位停車】

【探岳自動泊車-停車位駛出】

　　近些年來主動安全的發(fā)展已經(jīng)有了很大的進步，盡管現(xiàn)階段還未能完全實現(xiàn)全自動駕駛，但對于駕駛安全還是很有幫助的。說回到探岳，其交通擁堵輔助系統(tǒng)的使用還算是盡職盡責，主動制動也能讓人安心，相比于競品車型，探岳這套L2級自動駕駛系統(tǒng)確實能為它加分。
　　再對這一個月使用探岳做點總結，如果談及駕駛感受，探岳的經(jīng)濟、標準、運動以及個性化這四種駕駛模式中，最為常用的標準模式適合日常模式，腳下的油門和實際車速的配合幾乎不會有遲滯，2000rpm時就已經(jīng)有著相當迅捷的提速反應，而運動模式下百公里加速6.89秒的成績非常搶眼，樂趣十足。
　　但要說到油耗，市區(qū)正常駕駛大概為11.6L/km，高速開得多的話，油耗大概為8.9L/km。而在優(yōu)惠方面，探岳目前各地都有2萬左右的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的售價不到20萬就能買到一臺2.0T的四驅車型，還是性價比非常高的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）