1.5T尚能飯否？ 測試奔馳C260L運動版

　　坐進C260L的座艙，所有細節(jié)均一如既往的精致：大到整個內(nèi)飾的基調(diào)，小到屏幕文字的邊緣處理，都保持著同級No.1的水準。不禁讓人懷疑同級別車型的內(nèi)飾設計師們，從2014年一直偷懶到了2019年。

　　全新的多功能方向盤、由7英寸飆升至10.25英寸的中控大屏（依舊不支持觸控），以及對應的最新版Command操作系統(tǒng)，是C級本次中期改款的重中之重。

　　握感飽滿的真皮方向盤3/9點位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。

　　盡管小屏幕內(nèi)的菜單選項較為繁雜，但依舊沒有抵消小編對這套機械式儀表盤的喜愛。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指針、立體化的“炮筒”式造型，以及順眼的HUD抬頭顯示，都為其加分不少。當然了，最新款的C260L，已標配了10.25英寸以上的全液晶儀表盤，顯示效果會更上一層樓。

　　精細的屏幕顯示效果、條理清晰的物理按鍵區(qū)域，為C260L的內(nèi)飾質(zhì)感打下了堅實的基礎；而諸如蘋果Carplay、一件循環(huán)換氣等人性化功能的加持，亦是智能生活愿景的展現(xiàn)。

　　但值得指出的是，最新款的Command系統(tǒng)在反應速度，以及易用程度上“開了倒車”。老款車型上的大號滾輪，被一整塊觸摸板所取代；而我們都知道，在行進中的汽車上用觸摸板操縱，不是一件易事。

　　更坑爹的是，這塊觸摸板的識別率/靈敏度還特別低，令駕駛員很難選中心中想要的那個項目，哪怕選中了也可能因為點擊被誤識別成光標移動而抓狂……而駕駛員終于確認了所選的項目，還會發(fā)現(xiàn)車機的卡頓實在令人無力吐槽……

　　在用料及裝配工藝上，C260L維持了奔馳一貫的高水準。無論是中控臺上的搪塑，還是各處的金屬飾板、仿皮材質(zhì)，無論看上去還是摸上去都是同級車型中最棒的，給人“所見即所得”的滿足感。

　　冷冰冰的金屬感，隨觸可及。市面上有很多廠家不遺余力地在模仿奔馳的內(nèi)飾質(zhì)感，但很明顯，這種百年汽車大廠所沉淀下來的審美及工藝壁壘，并非一朝一夕便能領悟。

　　欣賞著柏林之聲音響的精致金屬網(wǎng)罩，聆聽著從中飄揚而來的甜美樂曲，靜靜感受著出風口旋鈕所帶來的的清脆金屬質(zhì)感……奔馳，果然還是那個對豪華理念理解得最透徹的品牌。

　　仍需指出的是，老款C級上那反人類的手套箱開口設計，尚未被改進。駕駛員如果在行車過程中從扶手箱拿取物品，亦或是平時想把體積較大的物品塞進扶手箱時，會顯得非常不順手。

　　在前排座椅的舒適性上，C260L表現(xiàn)尚可。主要丟分點在于坐墊偏短，而對于大腿的支撐力不足；同時，靠背對駕駛員肩部的支撐不甚到位，與較低的扶手箱一同，容易令前排乘員產(chǎn)生疲勞感。

　　此外，盡管這副前排座椅有著座椅加熱和按摩功能，但要實現(xiàn)詳細的座椅功能調(diào)節(jié)，還是需要經(jīng)過多級菜單的尋找，略顯繁瑣，希望廠家后期加以優(yōu)化。

　　在后排乘坐體驗方面，基本還是重復犯了前排座椅的毛病：坐墊的長度/高度以及傾斜的角度都不太夠，導致腿部支撐欠佳；而較為豎直的靠背，以及較硬的填充物/表面仿皮，令C260L的長途乘坐舒適性相比同級別對手沒有任何優(yōu)勢。

　　但細數(shù)下配置單，C260L對后排的關照已經(jīng)在同級別中名列前茅了：多單元的柏林之聲音響、老板鍵、座椅加熱、USB充電接口（可左右座椅互換）、三區(qū)空調(diào)、后窗/側窗遮陽簾的配置顯得誠意十足，很難找出大的毛病。