說是換代也不為過 試駕吉利博越PRO 1.8T

　　動(dòng)力方面，博越PRO共提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5T排量，匹配6速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱；另一款就是我們?cè)囻{車上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比博越上的那臺(tái)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上略有提升，最大功率仍同為135kW，最大扭矩則在提升了15N·m之后達(dá)到了300N·m。

　　由于性能方面提升得很小，所以博越PRO開起來給我的感覺與博越相比并無太大區(qū)別，整體依舊還是很放松的家用風(fēng)格。油門行程很長(zhǎng)、力度也很輕，起步輕盈且柔和，不會(huì)出現(xiàn)前竄，普通模式下動(dòng)力的響應(yīng)速度不算靈敏，踏板前半程對(duì)動(dòng)力的影響不大。

　　普通模式下轉(zhuǎn)速會(huì)控制得很低，1600rpm左右就會(huì)升檔，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)為1750-4000rpm，所以低速時(shí)感覺動(dòng)力很平穩(wěn)、線性。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會(huì)有一個(gè)小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風(fēng)格。

　　調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，在你有加速動(dòng)作之后變速箱會(huì)降低一個(gè)擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)過3000rpm之后會(huì)感覺到動(dòng)力達(dá)到了最佳狀態(tài)，此時(shí)的加速也是最有力的。7速雙離合變速箱在平順性方面調(diào)校得很不錯(cuò)，低速時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)，大部分時(shí)間擋位間的切合還是很隱蔽的。手動(dòng)降擋的速度很快，可以媲美合資車型上的雙離合變速箱，升檔則顯得有些遲疑，沒有降擋那般利落。

　　另外，博越PRO剎車方面也做出了全新的調(diào)整，不再是像博越那種偏軟的線性風(fēng)格，尤其是制動(dòng)初段的靈敏度比之前有所加強(qiáng)，踩下踏板就可以感覺到制動(dòng)力的釋放，低速時(shí)會(huì)更明顯，如果你習(xí)慣那種循循漸進(jìn)剎車風(fēng)格的話，那么博越PRO則需要適應(yīng)一下。

　　底盤部分，博越PRO繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，但是從避震阻尼到后橋重量以及細(xì)到拼裝膠套上都是經(jīng)過重新標(biāo)定，前避震的中后段阻尼更小， 所以感覺過濾道路上顛簸更加徹底，同時(shí)融入路特斯工程師的調(diào)校之后，雖然避震更軟，但是車身整體又不會(huì)有多余的震動(dòng)，并且車身的跟隨動(dòng)作也會(huì)更加積極、直接，高速時(shí)避震也可以提供很充足的支撐力，低速軟、高速穩(wěn)是博越PRO底盤給我最直觀的印象。

總結(jié)：

　　可以說博越PRO的推出又再次重新定義了什么叫高品質(zhì)車型，特別是內(nèi)飾從表面再到內(nèi)嵌車機(jī)系統(tǒng)的全面提升，看著豪華用著智能是博越PRO車內(nèi)給我最大的感受。至于動(dòng)力感受，博越PRO搭載了全新的動(dòng)力單元，但是實(shí)際感受起來雖然與博越?jīng)]有太過明顯區(qū)別，但這也完全不會(huì)耽誤你對(duì)這款車的喜愛，況且底盤方面展現(xiàn)出來的舒適感和高級(jí)感要比博越更出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）