刺激市場(chǎng)之作 測(cè)試北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提起勝達(dá)，相信國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它并不陌生，這款北京現(xiàn)代旗下的中型SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)立足已久。隨著國(guó)人對(duì)尺寸較大的SUV有強(qiáng)烈的需求，同時(shí)國(guó)內(nèi)中型SUV對(duì)手林立，北京現(xiàn)代帶來(lái)了第四代勝達(dá)，作為一款全新?lián)Q代車型，它是否有實(shí)力在這部分市場(chǎng)占據(jù)一個(gè)席位呢？今天我們就對(duì)第四代勝達(dá)做測(cè)試體驗(yàn)。

　　從2000年6月第一代勝達(dá)以圣達(dá)菲的身份在國(guó)內(nèi)銷售，到2018年第四代勝達(dá)在海外亮相，可以看出第四代勝達(dá)是北京現(xiàn)代里的皇牌SUV。今天測(cè)試的車型是勝達(dá) 380T TOP 四驅(qū)旗艦版（HTRAC），官方售價(jià)為27.28萬(wàn)，這個(gè)售價(jià)如果放在其他競(jìng)品里面，算是中配車型價(jià)格，但在第四代勝達(dá)上，它可是頂配車型。

　　第四代勝達(dá)搭載經(jīng)過(guò)升級(jí)的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值對(duì)比主流競(jìng)品的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不甘示弱，另外和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數(shù)多了兩個(gè)擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　說(shuō)完第四代勝達(dá)的賬面數(shù)值之后，接下來(lái)就談?wù)勊膶?shí)際駕駛感受。在低速段發(fā)動(dòng)機(jī)輸出會(huì)比較直接，油門踏板靈敏度調(diào)校適中，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在1450轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，換句話來(lái)說(shuō)，日常在市區(qū)道路里行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)很大機(jī)會(huì)保持最大扭力輸出。

　　在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當(dāng)你想超車而深踩油門時(shí)，會(huì)有那么一秒出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，但過(guò)后速度會(huì)立馬快速增長(zhǎng)，同時(shí)還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當(dāng)時(shí)速在100km/h再繼續(xù)加速，表現(xiàn)出來(lái)的加速感開始沒有中段和初段那么明顯，但這不意味著動(dòng)力不足，而是車身塊頭較大，會(huì)讓你感覺到速度快感在“淡化”。

　　在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，變速箱升檔意愿相當(dāng)積極，以此來(lái)保證最佳的燃油的經(jīng)濟(jì)性，整體來(lái)說(shuō)8AT變速箱換擋相當(dāng)有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時(shí)候，它的反應(yīng)會(huì)慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會(huì)有一定機(jī)率讓你感受到較明顯的換擋動(dòng)作。

　　當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式，整車“脾性”會(huì)有明顯的變化，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)換擋時(shí)間會(huì)相對(duì)地推遲，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)高轉(zhuǎn)速的區(qū)間里運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就像一個(gè)“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個(gè)模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。

　　除了經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式外，第四代勝達(dá)還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動(dòng)的駕駛模式，能根據(jù)駕駛員的實(shí)際操作情況，自動(dòng)在運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三個(gè)模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過(guò)程遇到不同的使用場(chǎng)景能快速切換到合適的模式。在實(shí)際的體驗(yàn)中，當(dāng)我采用SMART模式，有一段路程我在持續(xù)加速，這時(shí)候行車電腦會(huì)自動(dòng)匹配到運(yùn)動(dòng)模式，而當(dāng)我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時(shí)候行車電腦會(huì)幫我匹配到舒適或者經(jīng)濟(jì)模式。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，能討好不同的消費(fèi)人群，加上它的轉(zhuǎn)彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來(lái)。另外在快速過(guò)彎時(shí)，車身傾側(cè)不算大。

　　底盤調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面的坑洼基本上能過(guò)濾徹底，如果通過(guò)一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統(tǒng)還有一定提升空間，但總的來(lái)說(shuō)，第四代勝達(dá)給人感覺還是舒適、輕盈，不會(huì)有累贅感。