打破固有印象 豐田C-HR對比別克昂科拉GX
對于這兩臺城市SUV來說，平順的行駛、友好的操控、舒適的底盤懸掛表現(xiàn)就是對駕乘者最好的反饋。日常城市行駛情況下，兩者在操控上的表現(xiàn)都十分輕松，容易操控，底盤的緊實度和懸掛的濾震效果雖說實際反饋有所不同，但表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，能夠將震動把控在不難受的程度。但要說到駕駛感，自然吸氣的C-HR與渦輪增壓的昂科拉GX就大相徑庭了。
一說到自然吸氣發(fā)動機，毫無疑問發(fā)力特性是線性的，油門輕松十分友好，使得C-HR天生就有足夠的親和力，讓每一位駕駛者都能輕松的掌控它，妥妥的豐田家出品。而昂科拉GX的1.3T，依舊有著渦輪增壓的“小脾氣”，需要耐心等待它的渦輪進入工況才能享受暢快的感覺，不過這個油門深度需要駕駛者去慢慢摸索，這樣才不會覺得難受。
自然吸氣發(fā)動機的先天發(fā)力條件，決定了C-HR無法想昂科拉GX一樣，擁有突如其來的推背感，但卻能通過其可模擬十擋的CVT變速箱手動模式，來保持轉速在發(fā)力區(qū)間，以提供更加暢快的速度提升。雖說昂科拉GX兩驅版同樣采用CVT變速箱，但卻無法提供手動模式，在這方面，C-HR要來得更有樂趣。
也許是為了提供更多的可選項，別克為昂科拉GX添加了運動模式，帶來了發(fā)動機響應靈敏提升少許，轉速提升輕微加快，轉向略微變重，僅此而已，就我個人而言，正常模式下足矣。C-HR有ECO、常規(guī)、運動三種模式可選，在開了一段時間之后，它會改變你對它是一臺SUV的看法，前避震傾斜式軸承設計，后雙叉臂式獨立懸掛，調校得恰到好處的轉向力度，能讓駕駛者感受到與傳統(tǒng)SUV不一樣的駕駛操控感。
在底盤懸掛調校方面，兩者都沒有為了舒適而去一味的調軟，而是足夠的柔韌。C-HR底盤有著出乎意料的一致性，尤其是在過減速帶等比較明顯的障礙時，能夠感受到十分的干凈利落。轉彎過程中，尤其是長彎，C-HR的懸掛支撐力能快速穩(wěn)定車身姿態(tài)，其原廠避震的壓縮回彈效果也調校的恰到好處。相比C-HR，昂科拉GX的表現(xiàn)更傾向于舒適方面，它的懸掛濾震效果會更加明顯。
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