專為年輕人而來 試駕東風(fēng)風(fēng)神奕炫 1.5T

　　奕炫全系擁有兩種動力配置，一個是我們試駕車上搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。

　　同時，與上述兩款發(fā)動機相匹配的都是來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，但不同的是1.5T車型為傳統(tǒng)機械擋桿，而1.0T車型則采用了更顯檔次的旋鈕方式。

　　1.5T發(fā)動機帶動奕炫完全綽綽有余，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉(zhuǎn)速上升得很急，很快就能達到2500rpm，此時會感覺動力會有一個升華，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感也不是很強，不會造成任何的不舒適。

　　發(fā)動機在中低段有著非常不錯的加速表現(xiàn)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達到高轉(zhuǎn)區(qū)后可以明顯感覺到動力會有些下落，比如一腳油門到底超車時，轉(zhuǎn)速會很快攀升得很高，提速并不會有那種第一下往下狠沖的感覺，而是會比較偏線性，車速會呈現(xiàn)一種穩(wěn)定頻率往上悠，但是整體不會讓你覺得無力。

　　從方向盤再到油門力度，奕炫調(diào)校得都會比較輕盈，有些日系車的感覺。在運動模式下，方向盤力度會有所收緊，變得更穩(wěn)重一些，由于變速箱會延遲換擋，所以轉(zhuǎn)速相對會保持得更高，加速的力量感明顯也會更強，而且節(jié)奏也會比之前要更緊湊，只是此時發(fā)動機的聲音會比之前在車內(nèi)聽得更明顯，如果NVH做得在出色一些會更好。

　　6速雙離合變速箱在同級中算是調(diào)校得比較均衡的一款，不僅低速時沒有任何的闖動感，速度起來之后換擋的動作也很隱蔽，同時擋位切換的速度也會得到保障，不管是升擋還是降擋都不算慢，這也讓動力銜接得更為順暢，保證了動力專遞的高效性，不會讓動力在過渡銜接時會有過多的流失。

　　奕炫的轉(zhuǎn)向雖然輕盈而有一定的曠量，但是車頭跟隨得倒很積極，沒有那種慢吞吞的感覺，指向也是不模糊，也可以很明顯的感知到路面信息。底盤采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛的形式，整體調(diào)校并沒有一味像舒適化靠攏，還是保留有一定的硬度，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體的動態(tài)反饋會很靈活，車身不會有多余動作，操控比較連貫、敏捷。

總結(jié)：

　　雖然在品牌力方面東風(fēng)風(fēng)神不及自主幾大前茅品牌，但是當(dāng)你接觸完奕炫之后你不得不承認這是一款有能力讓你記住它的產(chǎn)品，激進的外觀不管你接不接受都會在看過一遍之后刻在你的腦子里，內(nèi)飾設(shè)計也是很富有年輕味道，略顯檔次的觸控操作方式也是在車內(nèi)盡可能多的覆蓋。動態(tài)方面雖然不能保證每個細節(jié)都能做得很到位，但起碼在加速、底盤質(zhì)感以及舒適性這幾個重要方面的調(diào)校還是可以達到讓人滿意的程度的。所以如果你想購買一款有個性，不落俗套的緊湊小車的話，那么我建議你一定不要錯過奕炫。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）