表里如一的實力選手 測試科魯澤RS 1.3T
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年年初科魯澤還未上市時我便試駕到了雪佛蘭這款全新車型，但老實說在當(dāng)時并未知道價格的情況下，科魯澤從配置到行駛品質(zhì)并沒有給到我十分驚艷的感受，整體表現(xiàn)算符合同級別主流水平。接著科魯澤迎來上市，之后平均兩萬的終端優(yōu)惠讓我驚掉下巴，現(xiàn)在我覺得有必要再重新認識一下它了。
這次我們測試的車型和我之前試駕的一樣，也是頂配版本——RS 330T 自動痛快版。科魯澤目前有兩種動力配置，RS版本配備1.3T+6AT動力組合，Redline版本搭載1.0T+6DCT/6MT動力組合。這兩款三缸發(fā)動機都是上汽通用Ecotec系列產(chǎn)品，主要特點是采用岐管雙噴射技術(shù)。相比直噴而言，岐管噴射由于噴出的燃油有充足的的時間和進氣充分混合，在碳煙控制方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢滿足國六排放，而雙噴嘴技術(shù)可以實現(xiàn)更好的噴射控制，彌補岐管噴射在高負荷階段無法精確控制噴油量的不足。這也是通用搭載高壓直噴的第八代Ecotec1.0T/1.3T出來后，并未取代岐管噴1.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高專為A+、B級車準備，后者物料成本更低一些可以為廉價經(jīng)濟型小車打出價格優(yōu)勢。
在小慣量渦輪的催化下，科魯澤在初段加速時隨踩隨有，油門與心理預(yù)期速度有著極高的吻合度。因此不必去刻意試探它的脾氣，它不會像一些渦輪增壓發(fā)動機那樣在你深踩時延遲1秒再突然往前沖竄。極其跟腳的油門反應(yīng)，讓我可以在不趕時間時慵懶踩著腳下的油門，既佛系又舒服地開。
但如果覺得這并不符合你的駕駛風(fēng)格，可以開啟RS車型所特有的運動模式，此時油門會變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也會時不時保持在2000rpm以上，等待指令隨時準備發(fā)射。而過于迅捷的降檔反應(yīng)，讓我覺得動力是過剩溢出的狀態(tài)，輕點油門就往前竄實在不太適合我的開車習(xí)慣，在低速跟車行駛時較為痛苦。
而在底盤濾震方面則讓我感到驚喜，多連桿后獨立懸架的應(yīng)用提升了后排乘客的舒適，過減速帶時拋跳感并不會太強烈，韌勁十足的底盤質(zhì)感遠超多數(shù)同級別車型。當(dāng)然彈跳行程過大時，減振器也會來不及消化，把沖擊感傳遞至車廂內(nèi)。
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