身手不凡 賽道體驗全新一代K3 1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】起亞全新一代K3已經(jīng)上市了一段時間，如果從它的車型布局來看，共有三款動力布局，分別是1.5L+CVT、1.4T+7DCT和1.6L PHEV，其中1.5L+CVT的動力組合將會是全新一代K3里的主銷排量，而1.6L PHEV版本則是面向新能源市場，剩下的1.4T版本僅有一款車型（1.4T DCT智享運動版，官方指導(dǎo)價格：12.58萬）。有趣的是1.4T這款車型并不是全新一代K3里的頂配或者價格最高那一款，但是對于年輕消費者的吸引力不亞于其它排量車型。

　　1.4T DCT 智享運動版搭載的1.4T發(fā)動機，最大功率：95.5kW（130PS），在1400轉(zhuǎn)的時候就能釋放出211N·m的最大扭矩，官方宣稱這臺發(fā)動機的極速能到200km/h，另外這臺代號為Kappa的1.4T發(fā)動機曾經(jīng)榮獲了沃德十佳發(fā)動機，采用了如今主流的渦輪增壓和直噴技術(shù)，為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟性，這臺發(fā)動機還擁有快速燃燒和缸內(nèi)集成歧管技術(shù)。最后和1.4T發(fā)動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　為了展現(xiàn)出1.4T車型不俗的動態(tài)表現(xiàn)，廠家特意安排了本次的體驗活動安排在天馬賽車場。天馬賽車場賽道全場2.3公里，其中直線路段寬度為12米，共擁有8個左彎和6個右彎，算是一條彎路比較多的賽道，對于車輛來說更多是考驗底盤功力。之所以選擇賽道體驗，是因為以起亞K3的原形的賽車在國內(nèi)WTCC賽場上取得了不錯成績，自然有底氣在天馬賽車場里一展身手。

　　在正式駕駛著全新一代K3馳騁賽車場前，首先坐在教練車上熟悉一下賽道，順便說一些注意事項，其中兩點是最重要的，第一是雙手必須同時握在方向盤的“3點”和“9點”的地方，這樣才能在彎道或者緊急情況下更好地操作方向盤，第二就是要判斷好剎車點，同時入彎的時候盡可能地向彎道內(nèi)側(cè)走，然后出彎的時候靠著外側(cè)，適時地提速加油。

　　輪到我們正式發(fā)車，首先將全新一代K3的駕駛模式調(diào)到SMART模式（SMART模式是根據(jù)駕駛員的實際駕駛意圖，自動在運動、經(jīng)濟和舒適三個模式間切換，使得駕駛員能在不同的使用場景使用到最佳的駕駛模式），從維修區(qū)里出發(fā)，保持限速40，然后并入到賽車場，這時候有一段小直路，深踩油門下去，真好能感受到1.4T發(fā)動機的211N·m的最大扭矩的威力，而行車速度達(dá)到差不多90km/h左右，剛好進入第一個左側(cè)彎。

　　由于現(xiàn)場路面濕滑，加上輪胎還是原配的家用車輪胎，因此剎車點要比以往要提前，將速度減到一個可控的狀態(tài)，這是你能感受到全新一代K3的制動力是表現(xiàn)，整個剎車非常線性，剎車踏板幾乎沒有一絲虛位，進入彎心時，車身盡可能貼著內(nèi)彎一側(cè)。

　　將要出彎的時候，這時候可以把握時間深踩油門加速出彎，個人曾經(jīng)嘗試一些全油門出彎，這時候你會感覺動力輸出會有1秒左右的遲疑，不多不少會影響出彎的效率，但經(jīng)過一圈熱身之后，我開始把握好油門節(jié)奏，控制好提前量，經(jīng)過彎心時果斷踩下油門踏板，這時候就能做出一個完美的出彎。

　　在通過一個彎道之后，會迅速遇到下一個彎，這時候?qū)囕v的底盤功力有很大考驗。全新一代K3的1.4T的指向性精準(zhǔn)，基本上當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤，車頭會立馬做出反應(yīng)，整個動作會非常流暢。而全新一代K3的底盤功力也是值得給個贊，在連續(xù)通過兩個彎道時，懸掛彈簧給予了強大的支撐力，之后的回彈的動作就十分干凈利落，以最佳的車身姿態(tài)迎接下一個彎道。

　　在一次入彎時，由于我減速減得不夠，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，這時候采取反打方向，車身姿態(tài)基本能保持平穩(wěn)，但濕滑的路面加上原裝輪胎，還是不能100%地發(fā)揮出全新一代K3的操控極限?？偟膩碚f，雖然全新一代K3是一臺舒適取向的車型，但其底盤的運動性在同級別車型絕對是能排到前列。

　　通過最后一個左側(cè)彎之后，通往重點會有一段較長的大直路，這時候全油門下，隨著發(fā)動機的轟鳴，強大的扭力輸出保證了速度有了飛快的提升，不知不覺達(dá)到100km/h沖過終點。