營造樂趣最在行 賽道試駕WEY VV7 GT

　　VV7 GT搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了167千瓦，可在1800-3600轉(zhuǎn)爆發(fā)387牛米的峰值扭矩，相比現(xiàn)款動(dòng)力而言變化并不是很大，但因?yàn)榧尤肓藦椛淦鸩焦δ?，官方給出的百公里加速成績到達(dá)了驚人的7.3秒，要知道現(xiàn)款VV7的2.0T車型我們實(shí)測過也要8.8秒。變速器方面匹配的是7速濕式雙離合變速器，針對(duì)換擋速度與低擋位頓挫進(jìn)行了更好的調(diào)整和優(yōu)化，在下面的賽道體驗(yàn)中我們會(huì)詳細(xì)介紹。

　　本次我們?cè)囻{的賽道路段多為彎道，沒有太多直線路段GT上搭載的這臺(tái)2.0T動(dòng)力也還吃得開。在調(diào)節(jié)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式之后，它的轉(zhuǎn)速會(huì)控制在較高的水平，盡管1800轉(zhuǎn)以上才是扭矩爆發(fā)范圍，但動(dòng)力的輸出一點(diǎn)也不慢，如果你選擇彈射起步的話，它的表現(xiàn)還會(huì)更高，聲浪模擬出來的多缸引擎音效以及鏗鏘有力的換擋能立馬點(diǎn)燃駕駛欲望。

　　這臺(tái)7速濕式雙離合變速器經(jīng)過了調(diào)校起步時(shí)的頓挫感已經(jīng)很輕微了，更快的動(dòng)力響應(yīng)在持續(xù)加速狀態(tài)也很過癮，但是如果想開快圈速就需要更好的控制轉(zhuǎn)速，因?yàn)楫?dāng)你過彎剎車轉(zhuǎn)速掉下來之后再加速動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變慢，尤其是出彎時(shí)的加速表現(xiàn)就特別不順暢。解決這種情況的辦法有兩個(gè)一個(gè)是將轉(zhuǎn)速始終保持在最大扭矩爆發(fā)區(qū)間內(nèi)，盡量含住油門不要全松開；另一種辦法就比較簡單調(diào)節(jié)到手動(dòng)模式可以嗨起來了。

　　實(shí)際上VV7 GT也是一臺(tái)傾向高性能風(fēng)格的產(chǎn)品，賽道上的激烈駕駛還是面臨著很大的考驗(yàn)的，不過相比新款VV7來說懸掛調(diào)校有所區(qū)別，彈簧強(qiáng)度的提升讓他在過彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，鋁制擺臂不僅減輕了重量，同時(shí)車輪對(duì)于振動(dòng)處理以及轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)都變得更加的靈敏，所以你會(huì)覺得它在入彎和出彎的過程中動(dòng)作更流暢。

　　對(duì)于VV7 GT的表現(xiàn)我是認(rèn)可的，它并不是一款名副其實(shí)的高性能產(chǎn)品，但它卻能給你營造出高性能產(chǎn)品的感覺。即便是下賽道，動(dòng)力總成以及底盤懸掛的調(diào)校都能夠讓你盡興一下，顯然這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足不少年輕人的心里預(yù)期了。當(dāng)然，因?yàn)楸敬卧囻{并沒有城市路況駕駛體驗(yàn)，但是從它的表現(xiàn)來看，7速濕式雙離合變速器與2.0T的組合在加速和舒適性表現(xiàn)上應(yīng)該也會(huì)現(xiàn)款VV7出色，因?yàn)榇_實(shí)這次的變化之多之明顯是有目共睹的。

結(jié)語：

　　其實(shí)從2020款VV7與VV7 GT兩款產(chǎn)品的推出中不難發(fā)現(xiàn)，WEY想要塑造一個(gè)VV7家族，在他中國豪華SUV的產(chǎn)品定位下，這兩款車型展示出了高科技與高質(zhì)感的兩種風(fēng)格，可以說對(duì)于VV7這款產(chǎn)品而言是雙重的突破。當(dāng)然，從對(duì)VV7 GT的試駕中我們也能感覺到這款產(chǎn)品想要賦予駕駛者更多的樂趣，包括彈射起步與模擬聲浪的加入都是為了營造更豪華、更刺激的駕駛狀態(tài)，雖然它的用途依舊是城市，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)化個(gè)性需求的滿足顯然更加的準(zhǔn)確和獨(dú)特。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）