出遠門沒負擔 試駕北汽新能源EX3 R600勁領版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實新能源汽車發(fā)展到今天，對于續(xù)航里程的來說已經(jīng)不是車企所要功課的難題了，除了要有個性化的造型之外，其行駛品質及智能化配置上是不是能夠達到消費者的預期才是下單的關鍵。對于基于達爾文系統(tǒng)打造的北汽新能源EX3這樣的純電小型SUV來說或許是一個挑戰(zhàn)，但同時也機遇，畢竟在這個級別的新能源車型中選擇還是非常少的，通過今天的試駕或許可以給出一個答案。

　　早前北汽新能源EX3我的同時已經(jīng)進行過一次實拍了，對于靜態(tài)部分的解讀可以點擊圖片鏈接跳轉閱讀即可，這里就不在詳細的介紹了。本文將更多關注它在日常駕駛上的感受來說說它開起來什么樣。

　　動力部分，這臺北汽新能源EX3搭載一塊能量密度161Wh/kg的三元鋰電池，電機最大功率160kW，最大扭矩300N·m，NEDC工況續(xù)航里程501km。但從賬面數(shù)據(jù)來看，對于這臺小型SUV來說可謂處處有余了，官方給出的7.9秒百公里加速成績來說也進一步說明其動力輸出表現(xiàn)還是給人足夠的驚喜的。

　　電池保護方面也提供了電控恒溫技術，確保了其可以在低溫或高溫等極端環(huán)境下電池依然可以穩(wěn)定的工作，即便在這樣嚴苛的環(huán)境溫度下也不會影響其在充電上的效率和安全，也確保了其快充狀態(tài)下可以10%-90%快充用時僅需70分鐘，便捷性及安全性得到很好的兼容。

　　加速表現(xiàn)非常值得認可，雖然由于自身小巧的身材會有一定優(yōu)勢，但不可否認的是電門踩下的一瞬間還是會有較為明顯的推背感的，對于純電車型來說比較常見，但不常見的是它并沒有讓你過分的緊張，電門與加速度的銜接毫無拖沓，給人一種開起來非常靈巧的感覺，相比那種“無腦傻快”會更估計駕乘者的乘坐感受。

　　轉向精準度在我的預期之內，畢竟是一臺體型嬌小的車型，所以對于緊急避讓或者正常的并線超車來說，打方向后的指向性無論你的速度快慢都非常精準，并且轉向力度也拿捏的適中。轉向虛位現(xiàn)象控制的很到位，指哪打哪的信心確實很足，給你很強的自信心。

　　NVH靜謐性還是有一定提升空間的，雖然對于路噪及胎噪抑制上選用了靜音性更好的米其林皓月輪胎，確實路面上的噪音會吸收的比較徹底，但在風噪方面當時速超過80km/h時還是會有不大不小由車側由外至內傳來的一些干擾，不過這樣的干擾隨著當你打開音樂之后會降低很多，對你在駕駛上的影響隨著車內音樂也得到一定程度化解。

　　底盤經(jīng)過了工程師的調校之后確實相比過往的一些車型有了質的提升，懸掛調節(jié)的軟硬適中，在通過一些減速帶及小溝坎的時候還是可以輕松應對的，并不會讓車內駕乘者感到不適，不過當你快速通過時會稍顯生硬了些，懸掛似乎無法快速的進行工作，尤其是后排還是會有些彈跳感，不過在低速行駛時的慮震足以肯定，說明其更偏向日常駕駛而非激進駕駛。

　　制動效率非常直接，當然這也有動能回收系統(tǒng)上的幫助，當你松開電門踏板后，動能回收首先會給予一些較弱的制動效果，同時踩下剎車踏板后其線性的制動力還是能很好的保證行駛安全的。