體驗(yàn)科技駕控生活 測試廣汽謳歌RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】三十萬的價格，你能買到什么樣的SUV？是主打動力的肌肉代表？還是空間舒適的居家流派？縱觀目前同級別市場，普遍為BBA或者美式豪華代表，但對于這個價格區(qū)間，它們又沒有辦法給用戶一個相對均衡的體驗(yàn)，那么不妨看一下廣汽謳歌RDX，它能帶給你不一樣的體驗(yàn)。

　　SUV的成功，得益于它優(yōu)異的路面通過性，以及空間的舒適性，但就操控而言，大部份偏向城市使用的設(shè)定并沒有太多駕控方面的亮點(diǎn)，但RDX卻讓我這個對SUV車型并不感冒的人，有了不同的感受。

　　這臺代號為K20C的2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率195kW，最大扭矩380Nm，這樣的數(shù)據(jù)在同級別中也算得上優(yōu)異，實(shí)際體驗(yàn)下來，這樣的動力對于整備1.7噸左右的RDX來說，低扭著實(shí)可以用充足來形容，渦輪介入后體驗(yàn)更加爽快。即便最大扭矩在3000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，但早在1600轉(zhuǎn)過后便可發(fā)揮出370Nm的扭矩，使得RDX駕駛起來更加輕松。發(fā)動機(jī)整體的發(fā)力表現(xiàn)也非常線性，更像是一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速往中高轉(zhuǎn)速區(qū)域前進(jìn)的時候，還會有一絲大排量的感覺，動力儲備相當(dāng)充足。

　　就調(diào)校而言，這一套動力并非是為直線加速而生，更多的是服務(wù)于駕馭與操控，讓復(fù)雜的運(yùn)算邏輯控制發(fā)動機(jī)輸出動力，在面對不同的路面狀態(tài)時有更高效更聰明的選擇。

　　如若調(diào)到運(yùn)動模式，油門腳感會輕微變重，但更有細(xì)膩的感覺，不過最明顯的還是發(fā)動機(jī)的輸出，明顯會比舒適模式更加直接干脆。當(dāng)然個人覺得，最適合這臺發(fā)動機(jī)的還是運(yùn)動+模式，在該模式下這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力才能完全爆發(fā)出來，每一下油門都有直沖紅線的快感，伴隨著修飾過的排氣聲浪更有操控的感覺。

　　RDX這套10AT提供了更寬的速比與更密的齒比間隔，讓駕駛有了更多的可能，首要便是保證了換擋的平順性，這更多體現(xiàn)在舒適模式中。升擋基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，在保證有足夠扭矩的同時還有一定的經(jīng)濟(jì)性。如果擔(dān)心第10擋用不上，別急，跑上100km/h就好。
　　至于運(yùn)動/運(yùn)動+模式，整臺車的動態(tài)響應(yīng)明顯不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，如果想要降擋還是得要靠撥片，只要你愿意踩油門，發(fā)動機(jī)會支持你直沖6000轉(zhuǎn)，并且收油時，還會保轉(zhuǎn)速在隨時發(fā)力的區(qū)間，這個情況在D擋換S擋的情況下更為明顯。

　　RDX的剎車腳感依舊是傳統(tǒng)日系的感覺，剎車踏板前段腳感比較松軟，踏板行程過半后制動力明顯提升，據(jù)工程師介紹這樣的風(fēng)格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實(shí)的剎車效果，而前段的調(diào)校則是為了更好地應(yīng)對城市擁堵狀態(tài)下的頻繁制動，避免靈敏的剎車造成點(diǎn)頭影響舒適性。

　　如果問我這臺RDX最讓我有印象的是什么，我想應(yīng)該是它的轉(zhuǎn)向。滿打兩圈的轉(zhuǎn)向，讓我很輕松的駕馭這個半大不小的家伙，行駛過程中，能夠感受到來自路面信息的反饋，而且它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性并不像一臺傳統(tǒng)SUV，更多的像一臺轎車。

　　RDX搭載的主動減震系統(tǒng)，能夠跟隨駕駛模式變化而變化，懸掛的風(fēng)格變得很豐富。在舒適模式下，懸掛過濾小碎石一類的震動顯得十分從容，但在通過減速帶之類的大障礙時會感到稍有抖動，且回彈略慢。在運(yùn)動模式下，懸掛的壓縮回彈得到了加強(qiáng)，軟硬更加均衡，但路感會清晰許多。而運(yùn)動+模式下，懸掛變得更為強(qiáng)硬，為抗側(cè)傾提供了更大的支撐性，但這時候請注意最好后排沒有乘客。

　　盡管只是兩驅(qū)版本，但缺少了SH-AWD系統(tǒng)的幫助卻更清晰的感受到謳歌對于RDX底盤懸掛的調(diào)校功力，通過它的方向盤你切切實(shí)實(shí)的感受到自己是在駕駛。它給用家?guī)淼牟粌H是SUV的乘坐質(zhì)感，更多了一些想要去駕控的沖動，這的確是RDX“different”的地方。